CR/CP1H3/R85 এর জন্য Bosch CP1 পাম্প ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প|0445010475 / 1042300FB040

এইBosch CP1 উচ্চ-চাপ জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প, OEM রেফারেন্স দ্বারা চিহ্নিত0445010475এবং1042300FB040, এর জন্য একটি ফ্যাক্টরি-বিশেষ প্রতিস্থাপন সমাধান প্রতিনিধিত্ব করেCR/CP1H3/R85সাধারণ রেল প্ল্যাটফর্ম। সুনির্দিষ্ট ফুয়েল মিটারিং এবং রেলের চাপের স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রকৌশলী, এই ইউনিটটি আধুনিক ডিজেল পাওয়ারপ্ল্যান্টের মূল অপারেশনাল চাহিদাগুলিকে সমাধান করে, কম নির্গমন এবং সম্পূর্ণ RPM ব্যান্ড জুড়ে ধারাবাহিক টর্ক ডেলিভারির জন্য প্রয়োজনীয় হাইড্রোলিক দক্ষতা সরবরাহ করে।

দCP1H3 রেডিয়াল পিস্টন ডিজাইনএকটি তিন-লোব ক্যামের রিং ব্যবহার করে যা তিনটি পাম্পিং প্লাঞ্জার চালায়, রেলের চাপ তৈরি করে1600 বারদহন চেম্বারের মধ্যে সম্পূর্ণ জ্বালানী পরমাণুকরণ নিশ্চিত করতে। এই বিশেষ বৈকল্পিক, মনোনীতR85, এর একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করেপ্রতি স্ট্রোকে 85 মিমি³, মাঝারি-শুল্ক ডিজেল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জ্বালানী প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে ক্রমাঙ্কিত। দM22x1.5উচ্চ-চাপের আউটলেট থ্রেড রেলের সাথে নিরাপদ হাইড্রোলিক সংযোগ নিশ্চিত করে, যখন ইনলেট মিটারিং ভালভ সুনির্দিষ্ট ভলিউম নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিউটি-সাইকেল নিয়ন্ত্রণ কৌশলে কাজ করে। প্লাঞ্জার-এবং-ব্যারেল অ্যাসেম্বলির মধ্যে ক্রিটিক্যাল ক্লিয়ারেন্স রাখা হয়উপ-মাইক্রোন সহনশীলতা, দীর্ঘায়ু জন্য আদিম জ্বালানী মানের দাবি. পাম্প বডি বোশ সিরিয়ালাইজেশন এবং OEM কাস্টিং নম্বর উভয়ই বহন করে1042300FB040পরিষেবা অংশের পাশাপাশি0445010475, মূল সরঞ্জাম ধাতুবিদ্যা এবং পৃষ্ঠ চিকিত্সা নির্দিষ্টকরণ এর আনুগত্য নিশ্চিত.

এইBosch CP1 ডিজেল ইনজেকশন পাম্পএকাধিক জনপ্রিয় ডিজেল প্ল্যাটফর্মের জন্য একক ইনভেনটরি সমাধান হিসাবে বিস্তৃত ক্রস-উৎপাদক সামঞ্জস্য, পরিবেশন কর্মশালা এবং পাইকারি পরিবেশকদের প্রদান করে। প্রাথমিক ফিটমেন্ট অন্তর্ভুক্তনিসান 3.0L ZD30DDTiইঞ্জিন যেমন ইনস্টল করা হয়েছেটহল (Y61), টেরানো, এবংক্যাবস্টারচ্যাসিস, যেখানে এই পাম্পটি ঘন ঘন তার নির্ভরযোগ্য ঠান্ডা-শুরু কার্যক্ষমতার জন্য নির্দিষ্ট করা হয়। দRenault DXi 33.0L পাওয়ারপ্ল্যান্ট, পাওয়া গেছেমাস্টার PROএবংমাসকটবাণিজ্যিক যানবাহন, এই সঠিক পাম্প কনফিগারেশন শেয়ার করে, যেমন করেOpel/Vauxhall 3.0 CDTI(Y30DT) সিরিজ। ইউরোপীয় যাত্রী গাড়ি অ্যাপ্লিকেশন প্রসারিতসিট্রোয়েন C5 এবং C6সঙ্গেDW12 BTED4 2.2 HDiইঞ্জিন, পাশাপাশিPeugeot 607এবংবক্সারএকই সাধারণ রেল আর্কিটেকচার ব্যবহার করে মডেল। এই ক্রস-প্ল্যাটফর্ম সামঞ্জস্যতা তৈরি করে1042300FB040একটি কৌশলগত স্টক ইউনিট করুন{0}}যেকোনো মেরামত সুবিধার জন্য মিশ্র ফ্লিট সার্ভিসিং লাইন রাখা।

এর প্রফেশনাল ফিটিংউচ্চ-চাপের সাধারণ রেল পাম্পজ্বালানী সিস্টেমের স্বাস্থ্যবিধি এবং যান্ত্রিক প্রান্তিককরণের প্রতি যত্নশীল মনোযোগ দাবি করে। ইনস্টলেশনের আগে, সম্পূর্ণ জ্বালানী সার্কিটটি অবশ্যই ফ্লাশ করতে হবে যাতে কোনটি দূর করা যায়কণা দূষণবা জল প্রবেশ, একটি নতুন সঙ্গে10-মাইক্রোন প্রাথমিক ফিল্টারএবং জল বিভাজক আপস্ট্রিম ইনস্টল. উচ্চ-চাপের পাইপ সংযোগের জন্য কঠোরভাবে আনুগত্য প্রয়োজনবোশ-নির্দিষ্ট টর্ক মান-সাধারণত28-30 NmM22x1.5 ফিটিংসের জন্য-লিক প্রতিরোধ করতে যা রেলের চাপের স্থিতিশীলতার সাথে আপস করে। সবইলাস্টোমেরিক ও-রিংএবং ইউনিটের সাথে সরবরাহ করা কপার সিলিং ওয়াশারগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ পুনঃব্যবহৃত সীলগুলি বায়ু প্রবেশের প্রাথমিক উত্স যা বর্ধিত ক্র্যাঙ্কিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। ড্রাইভ ফ্ল্যাঞ্জ কাপলিং স্প্লাইন পরিধানের জন্য পরিদর্শন করা উচিত; যে কোনো সনাক্তযোগ্য ব্যাকল্যাশ ড্রাইভ ট্রেন পরিধান নির্দেশ করে যা পাম্পের অভ্যন্তরীণ বিয়ারিংগুলিতে ক্ষতিকারক কম্পন প্রেরণ করবে। পোস্ট-ইনস্টলেশন, কডায়গনিস্টিক রক্তপাত পদ্ধতিগাড়ির বৈদ্যুতিক লিফ্ট পাম্প ব্যবহার করা (যদি সজ্জিত থাকে) প্রাথমিক শুরুর আগে বায়ু পরিষ্কার করার জন্য অপরিহার্য, তারপরে ডায়াগনস্টিক টুলের মাধ্যমে একটি রেলের চাপের সম্ভাব্যতা যাচাই করেইনলেট মিটারিং ভালভECM কমান্ডের সঠিকভাবে সাড়া দেয়।

প্রশ্ন 1: CP1H3/R85 অন্যান্য CP1 ভেরিয়েন্ট থেকে কীভাবে আলাদা?
A: TheR85পদবী একটি নির্দিষ্ট ক্যাম প্রোফাইল সরবরাহ নির্দেশ করে85 মিমি³প্রতি স্ট্রোক স্থানচ্যুতি। একটি ভুল ভেরিয়েন্ট ব্যবহার করলে P0087 (নিম্ন চাপ) বা P0088 (অতিরিক্ত চাপ) ফল্ট কোড ট্রিগার হয়।

প্রশ্ন 2: কোন লক্ষণগুলি নিশ্চিত করে যে এই পাম্পটি ব্যর্থ হচ্ছে বনাম ইনজেক্টর সমস্যা?
উত্তর: অবিরামP0087ওভার দ্বারা রেল চাপ পিছিয়ে চাহিদা সঙ্গে100 বারলোডের অধীনে, সাধারণ ইনজেক্টর রিটার্ন প্রবাহের সাথে মিলিত, পাম্পের অবক্ষয় নিশ্চিত করে। জ্বালানী গন্ধের সাথে তেলের স্তর বৃদ্ধি সামনের সীল ব্যর্থতার দিকে নির্দেশ করে।

প্রশ্ন৩: উচ্চ-চাপের পাইপ কি পাম্প প্রতিস্থাপনের পরে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য?
উত্তর: না। পুনঃব্যবহৃত পাইপগুলি কাজ-কঠিন ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করে যা সঠিক সিলিং বজায় রাখতে পারে না। সর্বদা নতুন পাইপ এবং টর্ক ফিটিং ইনস্টল করুন28-30 Nmফুটো প্রতিরোধ করতে।

প্রশ্ন 4: শুষ্ক -শুরু ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য প্রস্তাবিত প্রাইমিং পদ্ধতি কি?
উ: কম চাপের সার্কিটের মাধ্যমে বুদবুদ-মুক্ত জ্বালানী আঁকতে ভ্যাকুয়াম প্রাইমার ব্যবহার করুন। ইনজেক্টর সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন সঙ্গে ক্র্যাঙ্ক30-সেকেন্ডের বিস্ফোরণস্ক্যান টুলে রেলের চাপ নিবন্ধিত না হওয়া পর্যন্ত 2-মিনিটের শীতল ব্যবধান সহ।

প্রশ্ন 5: একটি ব্যর্থ CP1 পাম্প ইনজেক্টর ক্ষতি করে, এবং তাদের পরীক্ষা করা উচিত?
উঃ হ্যাঁ। একটি ক্ষয়প্রাপ্ত পাম্প থেকে পরিধান কণা ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ orifices মধ্যে থাকতে পারে. সম্পাদন aরিটার্ন প্রবাহ পরীক্ষা(অলস সময়ে সর্বাধিক 20-30 মিলি/মিনিট); নতুন পাম্প রক্ষা করার জন্য এই সীমা অতিক্রমকারী কোনো ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করুন।