104641-4961 (R2611) VE4/11F1000RNP2611 – 4-সিলিন্ডার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য যথার্থ হাইড্রোলিক গভর্নিং সহ ডেনসো রোটারি পাম্প

ডেনসো VE4/11F1000RNP2611 ডিজেল জ্বালানী পাম্পের একটি প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে যা সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক সাধারণ-রেল স্থাপত্যের সেতুবন্ধন করে। সাধারণ-রেল থেকে ভিন্ন, যেখানে চাপ তৈরি করা এবং বন্টন আলাদা কাজ, এই ঘূর্ণমান পরিবেশক পাম্প উভয়কেই একক, কমপ্যাক্ট হাউজিং-এ একীভূত করে। পাম্পটি চাপ তৈরি করতে একটি একক প্লাঞ্জার ব্যবহার করে (1,200 বার পর্যন্ত) এবং একটি ঘূর্ণায়মান ডিস্ট্রিবিউটর হেড ব্যবহার করে সঠিক ফায়ারিং অর্ডারে প্রতিটি সিলিন্ডারে চাপযুক্ত জ্বালানিকে নির্দেশ করতে। VE4/11F1000RNP2611 উপাধি নির্দেশ করে:VE(Verteiler{{0}Einspritzpumpe – পরিবেশক ইনজেকশন পাম্প),4(4-সিলিন্ডার),11(11 মিমি প্লাঞ্জার ব্যাস),F1000(1/100 মিমি - 10.0 মিমি লিফটে ক্যাম লিফট), এবংRNP2611(নির্দিষ্ট গভর্নর এবং সময় ক্রমাঙ্কন)। এই পাম্পটি ইঞ্জিনগুলির জন্য ক্যালিব্রেট করা হয় যেখানে যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবাযোগ্যতাকে সাধারণ-রেলের চরম চাপের নমনীয়তার উপর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যা মাঝারি-ডিউটি ​​অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য একটি প্রমাণিত সমাধান প্রদান করে।

পাম্পের হাইড্রোলিক হেডে একটি প্লাঞ্জার থাকে যা একটি ক্যাম প্লেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং একই সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারের আউটলেট পোর্টের সাথে ডিস্ট্রিবিউটর খাঁজকে সারিবদ্ধ করতে ঘোরানো হয়। এই প্রান্তিককরণের সময় প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইনজেকশনের শুরু নির্ধারণ করে। VE4/11F1000RNP2611-এ, ডিস্ট্রিবিউটর খাঁজটি ±0.01 মিমি সহনশীলতায় মেশিন করা হয়, এটি নিশ্চিত করে যে সিলিন্ডারের মধ্যে সময় বিচ্যুতি 0.5 ডিগ্রি ক্র্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেলের কম। এই নির্ভুলতা মসৃণ অলসতা এবং পাওয়ার আউটপুটে সিলিন্ডারের পরিবর্তন-থেকে{10}}সিলিন্ডারকে ছোট করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। প্লাঞ্জারটির ব্যাস 11 মিমি, একটি স্ট্রোক 10.0 মিমি (F1000 ক্যাম লিফট দ্বারা প্রদত্ত), এবং 1,200 বারে সর্বাধিক 55 mm³/স্ট্রোক ডেলিভারি, এটি মোট 3.0-4.5 লিটার স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।

RNP2611 ক্রমাঙ্কনটি পাম্পের গতি-নির্ভরশীল সময় (SDT) এবং গভর্নর বৈশিষ্ট্যগুলিকে নির্দেশ করে৷ পাম্পটি একটি যান্ত্রিক গভর্নর দিয়ে সজ্জিত যা ইঞ্জিনের গতির উপর ভিত্তি করে ফুয়েল র্যাকের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে, স্থিতিশীল নিষ্ক্রিয় বজায় রাখতে এবং ওভারস্পিড প্রতিরোধ করতে ফ্লাইওয়েট ব্যবহার করে। গভর্নরের প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিনের ঘূর্ণন সঁচারক বল বক্ররেখা অনুসারে তৈরি করা হয়, একটি নির্দিষ্ট ড্রপ বৈশিষ্ট্য প্রদান করে যা ইঞ্জিনের লোড গ্রহণকে প্রভাবিত করে। পাম্পটিতে একটি টাইমিং কন্ট্রোল ডিভাইসও রয়েছে যা ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ইনজেকশনের সময়কে অগ্রসর করে, দক্ষতা এবং নির্গমনের জন্য দহন পর্বকে অপ্টিমাইজ করে। টাইমিং অ্যাডভান্স একটি হাইড্রোলিক পিস্টন দ্বারা অর্জন করা হয় যা ক্যাম প্লেটকে স্থানান্তরিত করে, রেট করা গতিতে 10 ডিগ্রি ক্র্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেল পর্যন্ত অগ্রিম প্রদান করে।

এই পাম্পটি বিভিন্ন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, প্রাথমিকভাবে:

স্বয়ংচালিত:টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার (1HZ, 1HD-FT), Hino Dutro, Isuzu NPR (4JJ1), এবং কিছু মিত্সুবিশি ফুসো অ্যাপ্লিকেশন।

শিল্প:জেনারেটর সেট, ফর্কলিফ্ট এবং কৃষি যন্ত্রপাতিতে ইয়ানমার, কুবোটা এবং জন ডিয়ার ইঞ্জিন।

সামুদ্রিক:মাছ ধরার জাহাজ এবং আনন্দ কারুকাজে সহায়ক এবং ছোট প্রধান ইঞ্জিন।

পাম্পটি 80-150 HP এর পাওয়ার আউটপুট এবং 3,200 rpm এর সর্বোচ্চ গতি সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি এমন ইঞ্জিনগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় যার জন্য উচ্চ প্রবাহ হার (65 মিমি³/স্ট্রোকের উপরে) প্রয়োজন, যার জন্য একটি বড় প্লাঙ্গার বা একটি ইন-লাইন পাম্পের প্রয়োজন হবে৷ পাম্পটি একটি 25 মিমি ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্ল্যাঞ্জ মাউন্টিং প্যাটার্নের সাথে সরবরাহ করা হয়, এটি এই পাওয়ার রেঞ্জের বেশিরভাগ VE পাম্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সরাসরি প্রতিস্থাপন করে।

104641-4961 এর সঠিক ইনস্টলেশন প্রয়োজন:

ড্রাইভ খাদ প্রান্তিককরণ:পাম্পের ড্রাইভ শ্যাফ্ট অবশ্যই ইঞ্জিনের সময় চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ হতে হবে। পাম্প ফ্ল্যাঞ্জে একটি ডোয়েল পিন রয়েছে যা সঠিক অভিযোজন নিশ্চিত করে; জোর না করে পাম্পটি ঢোকানো উচিত।

ইনজেকশন লাইন টর্ক:ডেলিভারি লাইন 25 Nm টর্ক করা আবশ্যক. অতিরিক্ত-টর্কিং ডেলিভারি ভালভ ধারককে বিকৃত করতে পারে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ ফুটো এবং চাপের ক্ষতি হয়।

গভর্নর সমন্বয়:সর্বাধিক গতির স্ক্রু এবং নিষ্ক্রিয় স্ক্রু অবশ্যই ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণের সাথে সেট করতে হবে, RPM যাচাই করার জন্য একটি টেকোমিটার ব্যবহার করে।

সময় যাচাইকরণ:ইনজেকশনের সময় অবশ্যই একটি ডায়াল নির্দেশক এবং ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল চিহ্ন ব্যবহার করে পরীক্ষা করতে হবে। পাম্পের সময় সাধারণত নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্ক কোণে একটি নির্দিষ্ট প্লাঙ্গার লিফটে (যেমন, TDC এর আগে 1.5 মিমি) সেট করা হয়।

ইনস্টলেশনের পরে, ইঞ্জেক্টর লাইনগুলিকে আলগা রেখে ইঞ্জিনটিকে ক্র্যাঙ্ক করে পাম্পটিকে প্রাইম করা উচিত যতক্ষণ না বায়ু বুদবুদ ছাড়া জ্বালানী প্রবাহিত হয়।

প্রশ্ন 1: পরিষেবা এবং যন্ত্রাংশ অর্ডার করার জন্য VE4/11F1000RNP2611 উপাধির অর্থ কী?
A: VE নির্দেশ করে ডিস্ট্রিবিউটরের ধরন, 4 হল 4-সিলিন্ডারের জন্য, 11 হল প্লাঞ্জার ব্যাস মিমি, F1000 হল ক্যাম লিফট (10.0 মিমি), এবং RNP2611 হল নির্দিষ্ট গভর্নর/টাইমিং ক্রমাঙ্কন। এই ক্রমাঙ্কন সমালোচনামূলক; একটি ভিন্ন RNP কোড সহ একটি পাম্প ব্যবহার করা ইঞ্জিনের শক্তি এবং নির্গমন বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করবে।

প্রশ্ন 2: এই পাম্পটি কি যান্ত্রিক ইনজেকশন সহ একটি পুরানো ইঞ্জিনে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে?
উত্তর: হ্যাঁ, তবে ইঞ্জিনের সঠিক মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ এবং ড্রাইভ গিয়ার থাকা প্রয়োজন। এটির জন্য একটি জ্বালানী-কাট সোলেনয়েড এবং একটি টাইমিং কন্ট্রোল অ্যাকুয়েটর প্রয়োজন, যার জন্য একটি বৈদ্যুতিক সরবরাহ এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রয়োজন৷ এটি একটি সাধারণ অদলবদল নয়।

প্রশ্ন 3: এই পাম্পে ব্যর্থ গভর্নরের লক্ষণগুলি কী কী?
উত্তর: সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণগুলি হল অনিয়মিত নিষ্ক্রিয় গতি (শিকার), থ্রোটল প্রতিক্রিয়াতে বিলম্ব বা লোড সরানো হলে অতিরিক্ত গতি। একটি পরীক্ষা বেঞ্চে একটি গভর্নর ক্রমাঙ্কন পরীক্ষা পরিধান নিশ্চিত করার একমাত্র উপায়।

প্রশ্ন 4: পাম্পের কি পর্যায়ক্রমিক সময় পরীক্ষা প্রয়োজন?
উঃ হ্যাঁ। প্রতিটি প্রধান পরিষেবায় (প্রতি 2,000 ঘন্টা) সময় যাচাই করা উচিত। টাইমিং কন্ট্রোল অ্যাকচুয়েটর সময়ের সাথে সাথে স্থানান্তরিত হতে পারে এবং ড্রাইভ গিয়ার পরিধান করতে পারে, যার ফলে টাইমিং ড্রিফট হতে পারে।

প্রশ্ন 5: বায়োডিজেল মিশ্রণের সাথে পাম্প ব্যবহার করা যেতে পারে?
উত্তর: পাম্পটি B20 বায়োডিজেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। B30 এর উপরে মিশ্রণের জন্য, নিম্ন লুব্রিসিটির কারণে পাম্পের আয়ু সংক্ষিপ্ত হতে পারে। আমরা একটি ফুয়েল অ্যাডিটিভ ব্যবহার করার পরামর্শ দিই যা তৈলাক্ততা বাড়ায় এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধানকে ছোট করে।

প্রশ্ন 6: এই পাম্পে ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ কী?
উত্তর: সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা হল ডিস্ট্রিবিউটর মাথায় পরিধান এবং প্লাঞ্জার, যা জ্বালানীতে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা দ্বারা সৃষ্ট। এটি সরাসরি জ্বালানী ফিল্টার অবস্থার সাথে সম্পর্কিত। দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ হল ক্লান্তির কারণে যান্ত্রিক গভর্নর ফ্লাইওয়েটগুলির ব্যর্থতা।