22100-0E020 রোলার - ডেনসো HP3/HP4 রেডিয়াল পাম্প অ্যাসেম্বলিতে যোগাযোগের গতিবিদ্যা, কেসের গভীরতা এবং ধ্বংসাবশেষ স্বাক্ষর

22100-0E020 রোলার হল Toyota 1GD-FTV এবং 2GD-FTV উচ্চ-চাপ পাম্প সমাবেশের সবচেয়ে ছোট লোড-ট্রান্সফার উপাদান, তবুও এটি প্রতি ইউনিট এলাকায় সর্বাধিক যোগাযোগের চাপ বহন করে। এটি ক্যাম রিং এবং প্লাঞ্জার জুতার মধ্যে বসে। ক্যাম লোব উঠার সাথে সাথে, রোলারটি ঘূর্ণন গতিকে রৈখিক প্লাঞ্জার স্ট্রোকে রূপান্তরিত করে এবং ঘর্ষণকে যথেষ্ট কম রাখে যা একমাত্র লুব্রিকেন্ট হিসাবে ডিজেলে বেঁচে থাকে। যখন একটি রোলার হ্রাস পায়, তখন পাম্প কেবল চাপ হারায় না। এটি শক্ত ইস্পাত কণা তৈরি করতে শুরু করে যা রেলের নিচের দিকে ভ্রমণ করে, চাপ সীমিতকারী ভালভ এবং ইনজেক্টর ইনলেট। সেই দূষণের পথটি কেন রোলারের অবস্থা একটি চাক্ষুষ চেকের বাইরে মনোযোগের দাবি রাখে।

একটি নিখুঁত রোলার স্লিপ ছাড়াই রোল হবে। একটি রেডিয়াল পাম্পে, এটি করা যাবে না। ক্যামের রিং কন্টাক্ট এবং জুতার কন্টাক্টের বিভিন্ন রেডিআই এবং বিভিন্ন পৃষ্ঠের বেগ রয়েছে। পার্থক্যটি একটি ইন্টারফেসে একটি ছোট কিন্তু ক্রমাগত স্লিপ উপাদান তৈরি করে। এই স্লিপ স্বাভাবিক এবং নকশা জন্য অ্যাকাউন্ট করা হয়. স্লিপ শতাংশ বৃদ্ধি পেলে এটি ধ্বংসাত্মক হয়ে ওঠে। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে একটি জীর্ণ জুতার পকেট যা রোলারটিকে আর চারকোনাভাবে ধরে রাখে না, একটি পালিশ করা বা স্কাফড লোব সহ একটি ক্যামের রিং বা একটি রোলার যা তার মুকুট প্রোফাইল হারিয়েছে৷ একবার স্লিপ উঠে গেলে, লুব্রিকেটিং ফিল্মটি ভেঙে যায় এবং ধাতু থেকে ধাতুর যোগাযোগ শুরু হয়। এটি পরিচালনা করার জন্য 22100-0E020 রোলারটিকে কিছুটা মুকুট দেওয়া হয় এবং পরা শুরু হলে প্রথমে সেই মুকুটটি হারিয়ে যায়।

একটি মুকুট বেলন এবং একটি ক্যাম লোবের মধ্যে যোগাযোগ উচ্চ লোড অধীনে একটি লাইন যোগাযোগ. ফলে স্ট্রেস বন্টন অভিন্ন নয়। পিক স্ট্রেস পৃষ্ঠের নীচে সামান্য ঘটে। এই কারণেই রোলারগুলিকে শক্ত করার পরিবর্তে কেস-কঠিন করা হয়। একটি শক্ত, অগভীর কেস পরিধান প্রতিরোধ করে, যখন একটি শক্ত কোর কেসটিকে সমর্থন করে এবং পৃষ্ঠতলের ফাটল সূচনা প্রতিরোধ করে। কেস খুব পাতলা হলে, সর্বোচ্চ চাপ নরম উপাদান এবং spalls বসে। কেসটি খুব পুরু হলে, কোরটি ভঙ্গুর হয়ে যায় এবং শক লোডের অধীনে রোলারটি ভেঙে যেতে পারে। আসল 22100-0E020 রোলারগুলি প্রত্যাশিত লোড স্পেকট্রামের সাথে মিলে একটি নিয়ন্ত্রিত কেস গভীরতা ব্যবহার করে। অনির্দিষ্ট কেস গভীরতা সহ আফটারমার্কেট রোলারগুলি প্রাথমিক স্প্যালিং এর একটি সাধারণ উত্স।

ইঞ্জিন তেলের তুলনায় ডিজেলের সান্দ্রতা কম, এবং জ্বালানীর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে এর সান্দ্রতা আরও কমে যায়। রোলার এবং ক্যামের মধ্যে লুব্রিকেটিং ফিল্ম তাই পাতলা, প্রায়ই সাব-মাইক্রোন রেঞ্জে। সারফেস ফিনিস এই স্কেলে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। একটি রুক্ষতা গড় যা একটি গিয়ারবক্সে কাজ করে তা এখানে খুব মোটা। বেলন পৃষ্ঠতল asperity যোগাযোগ কমাতে superfinished হয়. যখন জ্বালানীর তাপমাত্রা স্বাভাবিক অপারেটিং উইন্ডোর উপরে উঠে যায়, বা যখন জ্বালানী বায়ুযুক্ত হয়, তখন ফিল্মটি ভেঙে যায় এবং অ্যাস্পেরিটি যোগাযোগ শুরু হয়। এই কারণেই একটি রোলার এমন একটি ইঞ্জিনে ব্যর্থ হতে পারে যা কখনও তেল কম চালায় না কিন্তু গরম বা বায়ুযুক্ত জ্বালানী চালায়।

রোলার স্প্যালিং একটি স্বতন্ত্র ধ্বংসাবশেষ প্যাটার্ন তৈরি করে। কণাগুলি সাধারণত ফ্ল্যাক, ফ্লেকের মতো এবং চৌম্বকীয় হয়, যখন তাজা থাকে তখন একটি উজ্জ্বল ধাতব চেহারা থাকে। তারা ফিল্টার হাউজিং এবং লাগানো থাকলে চৌম্বকীয় ড্রেন প্লাগে মনোনিবেশ করে। ইনজেক্টর পরিধানের ধ্বংসাবশেষের বিপরীতে, যা প্রায়শই সূক্ষ্ম এবং গাঢ় হয়, রোলার ধ্বংসাবশেষ প্রাথমিকভাবে 100-500 মাইক্রন পরিসরে উপস্থিত হয়। একবার এই কণাগুলি চাপ সীমিত ভালভ সিট বা ইনজেক্টর ইনলেটে পৌঁছালে, গৌণ ক্ষতি দ্রুত হয়। কম রেল চাপের অভিযোগের পরে একটি ফিল্টার কেটে খোলা হলে তা নির্দেশ করতে পারে যে মূল কারণটি পাম্পের উজানে বসেছে নাকি ইনজেক্টরের নিচের দিকে। এই একক পরিদর্শন পদক্ষেপটি প্রায়শই মেরামতকে অপ্রয়োজনীয় ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন থেকে দূরে সরিয়ে দেয়।

প্রশ্ন 1: একটি পরা 22100-0E020 রোলার কি পাম্পের ব্যর্থতা ছাড়াই কম রেলের চাপ সৃষ্টি করতে পারে?
হ্যাঁ। একটি স্লিপিং রোলার উচ্চ ক্যামের গতিতে পাম্পিং দক্ষতা হ্রাস করে, যা লোডের অধীনে চাপ হ্রাস হিসাবে প্রদর্শিত হয়। অপারেটিং গতিতে ব্যর্থ হওয়ার সময় পাম্পটি এখনও একটি কম-গতির পরীক্ষা পাস করতে পারে।

প্রশ্ন 2: সামগ্রিক কঠোরতার চেয়ে রোলার কেসের গভীরতা কেন বেশি গুরুত্বপূর্ণ?
পৃষ্ঠের নীচে শীর্ষ যোগাযোগের চাপ দেখা দেয়। কেসের গভীরতা নির্ধারণ করে যে শিখরটি শক্ত বা নরম উপাদানে বসে। ভুল কেস গভীরতা সহ একটি শক্ত পৃষ্ঠ এখনও ছড়িয়ে পড়তে পারে।

প্রশ্ন 3: বায়ুযুক্ত জ্বালানী কীভাবে রোলারের ক্ষতি করে?
বায়ু ফিল্মের বেধ এবং লুব্রিসিটি হ্রাস করে। অ্যাস্পেরিটি যোগাযোগ বৃদ্ধি পায়, পৃষ্ঠের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, এবং বায়ু-মুক্ত জ্বালানীর তুলনায় স্প্যালিং শুরু হয়।

প্রশ্ন 4: আমি কি একটি স্কোর করা রোলার পালিশ করতে পারি এবং এটি পুনরায় ব্যবহার করতে পারি?
না। পলিশিং মুকুট প্রোফাইল সরিয়ে দেয় এবং গ্রেডেড ব্যাস পরিবর্তন করে। উভয়ই স্লিপ আচরণ এবং পকেট ফিটকে প্রভাবিত করে। প্রতিস্থাপন একমাত্র নির্ভরযোগ্য বিকল্প।

প্রশ্ন 5: জ্বালানী ফিল্টারে রোলারের ধ্বংসাবশেষ দেখতে কেমন?
চ্যাপ্টা, ফ্লেকের মতো, উজ্জ্বল ধাতব চেহারা সহ চৌম্বকীয় কণা, সাধারণত ইনজেক্টর পরিধানের ধ্বংসাবশেষের চেয়ে বড়। তাদের উপস্থিতি পাম্প আপস্ট্রিম পয়েন্ট.

প্রশ্ন 6: পুনঃনির্মাণের সময় রোলারগুলি কি জুতার সাথে গ্রেড করা হয় এবং মিলিত হয়?
হ্যাঁ। রোলারগুলি মাইক্রোন বৃদ্ধিতে ব্যাস দ্বারা গ্রেড করা হয় এবং জুতার পকেট ক্লিয়ারেন্সের সাথে মিলে যায়। মিল না করে গ্রেড মেশানো স্লিপ বা প্রিলোড বাড়ায়।