VTO-G2050L54 Solenoid কমন রেল ইনজেক্টর – উচ্চ-মাঝারি জন্য প্রতিক্রিয়া ইউনিট-ডিউটি ​​বাণিজ্যিক ইঞ্জিন

কমপ্যাক্ট লাইট-ডিউটি ​​ইনজেক্টর এবং হেভি-ফ্লো ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইউনিটের মধ্যে একটি অংশ রয়েছে যা বেশিরভাগ শহুরে ডেলিভারি ট্রাক, মিউনিসিপ্যাল ​​বাস এবং কৃষি স্প্রেয়ার{0}} ইঞ্জিনগুলিকে ক্ষমতা দেয় যা একটি বিস্তৃত লোড স্পেকট্রাম জুড়ে দ্রুত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, স্থিতিশীল নিষ্ক্রিয় এবং পরিষ্কার জ্বলন দাবি করে৷ VTO-G2050L54 হল একটি সোলেনয়েড-অ্যাকচুয়েটেড কমন রেল ইনজেক্টর যা এই মাঝারি স্থলের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা একটি স্থির প্রবাহ সরবরাহ করে100 বারে 1,120 মিলি/মিনিটমাত্র 0.40 ms-এর খোলার বিলম্বের সাথে এটির ক্লাসের দ্রুততম প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি। এই গতি একটি কম ভরের আর্মেচার (2.9 গ্রাম) এবং একটি উচ্চ-দক্ষ চৌম্বকীয় সার্কিটের মাধ্যমে অর্জন করা হয় যা পিক কারেন্ট না বাড়িয়েই পুল-ইন টাইম কমিয়ে দেয়। ফলাফল হল একটি ইনজেক্টর যা উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতেও (4,000 rpm পর্যন্ত) সুনির্দিষ্ট পাইলট পরিমাণ বজায় রাখে, এটি পরিবর্তনশীল-গতির অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত করে তোলে যেখানে ECU নিষ্ক্রিয় থেকে রেটেড পাওয়ার পর্যন্ত ধারাবাহিক জ্বালানির দাবি করে। ফ্লিট অপারেটরদের জন্য যারা পাইজো সিস্টেমের জটিলতা ছাড়াই চালনাযোগ্যতা এবং নির্গমন কমপ্লায়েন্সকে অগ্রাধিকার দেয়, VTO-G2050L54 কাছাকাছি-পিজো প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে একটি প্রমাণিত সোলেনয়েড সমাধান সরবরাহ করে।

VTO-G2050L54 এর একটি স্থির প্রবাহ সরবরাহ করে1,120 মিলি/মিনিট (±2.5%)একটি মাধ্যমে0.24 মিমি ছিদ্র সহ 7-গর্ত অগ্রভাগএবং একটি 148 ডিগ্রী স্প্রে কোণ অন্তর্ভুক্ত. এই কনফিগারেশনটি মাঝারি ঘূর্ণায়মান অনুপাত (1.8-2.2) সহ 4‑ থেকে 7‑লিটার ইঞ্জিনের দাহ্য বোলগুলির জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে৷

1,600 বারে ডেটা স্প্রে করুন, 2.0 ms শক্তিদায়ক:

সাটার গড় ব্যাস: 17.2 µm

SOI এর পরে 1.0 ms এ অনুপ্রবেশ দৈর্ঘ্য: 43 মিমি

শঙ্কু কোণ অভিন্নতা: সমস্ত গর্ত জুড়ে ±1.2 ডিগ্রী

ফ্লো রৈখিকতার ত্রুটি: 300-1,800 বার জুড়ে < 2.5%

শট-টু-শট বৈচিত্র্য: CoV < 1.6%

প্রবাহ রৈখিকতা মাঝারি-শুল্ক ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যেগুলি প্রায়শই নিষ্ক্রিয় এবং আংশিক লোডের মধ্যে সাইকেল করে-একটি নন-লিনিয়ার ইনজেক্টর ত্বরণের সময় দ্বিধা বা বৃদ্ধি ঘটায়। VTO-G2050L54 এর রৈখিকতার ত্রুটি 2.5% এর নিচে রাখা হয়েছে, যাতে ECU এর সময়কাল মানচিত্র লাইভ ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন ছাড়াই সঠিক থাকে।

VTO-G2050L54 স্ট্যান্ডার্ড CRI‑2 মাউন্টিং ফুটপ্রিন্ট ব্যবহার করে (M12×1.5 ইনলেট, 45 মিমি ক্ল্যাম্প পিচ, 6.0 মিমি লিক-অফ সংযোগকারী) এবং এটির জন্য একটি সরাসরি প্রতিস্থাপন:

কামিন্স আইএসবি 6.7(2007-2018, 200-325 hp)

কামিন্স QSB6.7(টায়ার 3 / পর্যায় IIIA অফ-হাইওয়ে)

জন ডিরি 4045/6068(পাওয়ারটেক ই, 4.5L এবং 6.8L কৃষি)

পারকিন্স 1106D / 1204E(শিল্প এবং জেনসেট)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH মাঝারি-শুল্ক ইঞ্জিন)

Isuzu 6HK1/6HH1(মাঝারি-শুল্ক ট্রাক এবং খননকারী)

মিতসুবিশি 4N14/4N15(কিছু হালকা বাণিজ্যিক রূপ)

ইনজেক্টর অনেকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণআফটার মার্কেট ECU আপগ্রেডযে একটি দ্রুত-প্রতিক্রিয়া solenoid প্রয়োজন. এটানা suitable for piezo‑based systems, high‑flow (>1,200 মিলি/মিনিট) শিল্প ইঞ্জিন, বা 2.0 লিটারের নিচে যাত্রীবাহী গাড়ির অ্যাপ্লিকেশন।

সোলেনয়েড ইনজেক্টরগুলি সাধারণত জ্বালানীর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে ধীর হয়ে যায়-কয়েল প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, পুল-ইন কারেন্ট হ্রাস করে। VTO-G2050L54 এটিকে একটি দিয়ে সম্বোধন করেতামা-খাদ ঘুরযার একটি নিম্ন তাপমাত্রা সহগ (0.0039/ ডিগ্রী বনাম 0.0043/ ডিগ্রী স্ট্যান্ডার্ড কপারের জন্য), প্রতিরোধের প্রবাহকে ‑30 ডিগ্রী থেকে +140 ডিগ্রী রেঞ্জের মধ্যে 6% এর মধ্যে রেখে।

মাপা তাপ কর্মক্ষমতা:

‑30 ডিগ্রিতে প্রতিরোধ: 0.54 Ω

20 ডিগ্রিতে প্রতিরোধ: 0.67 Ω

140 ডিগ্রীতে প্রতিরোধ: 0.80 Ω

খোলার বিলম্ব বৃদ্ধি (20 ডিগ্রি → 140 ডিগ্রি): 0.06 ms

খোলার বিলম্ব বৃদ্ধি (‑30 ডিগ্রি → 20 ডিগ্রি): 0.04 মিসে

তাপীয় স্থিতিশীলতার অর্থ হল ECU-এর অভিযোজিত শিক্ষার জন্য বড় তাপমাত্রা-প্ররোচিত সময় পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রয়োজন নেই{0}}কানাডিয়ান শীত থেকে মধ্য প্রাচ্যের গ্রীষ্মে ইনজেক্টর ধারাবাহিকভাবে আচরণ করে।

VTO-G2050L54 উভয়ের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছেশিখর এবং ধরে রাখাএবংস্যাচুরেটেড-ড্রাইভECU আর্কিটেকচার। এর নামমাত্র প্রতিরোধ (0.67 Ω) এবং ইন্ডাকট্যান্স (1.12 mH) এর ডিফল্ট ড্রাইভার সেটিংসের মধ্যে পড়ে:

Bosch EDC16 / EDC17

ডেনসো HP3/HP4

ডেলফি E3/E4

মহাদেশীয় SID301 / SID305

ইনজেক্টরের জন্য একটি পৃথক ট্রিম কোডের প্রয়োজন হয় না-এর প্রবাহ সহনশীলতা ±2.5% এই কন্ট্রোলারগুলির অভিযোজিত সীমার মধ্যে। যাইহোক, ইনস্টলেশনের পরে সিলিন্ডার-ব্যালেন্স অভিযোজন রিসেট করার সুপারিশ করা হয় যাতে শেখার সময়কাল 50 সাইকেল থেকে কমিয়ে প্রায় 10 সাইকেল করা যায়।

প্রশ্ন 1: আমি VTO‑G2050L54 ইনস্টল করেছি কিন্তু ইঞ্জিনটি আমার প্রত্যাশার বিপরীত-অলস বোধ করছে৷ কি ভুল হতে পারে?
প্রথমে, ফুয়েল ফিল্টার পরীক্ষা করুন{0}}একটি আটকে থাকা ফিল্টার রেলের চাপ কমায়, এবং ইসিইউ ক্ষতিপূরণের জন্য ইনজেকশনের সময়কাল ছোট করে। দ্বিতীয়ত, তারের প্রতিরোধের পরিমাপ; যদি এটি প্রতি পায়ে 0.3 Ω অতিক্রম করে, ইনজেক্টরটি সম্পূর্ণ কারেন্ট গ্রহণ করে না এবং এটি খোলার বিলম্ব বৃদ্ধি পায়। তৃতীয়ত, যাচাই করুন যে সিলিন্ডার-ব্যালেন্স অভিযোজন রিসেট করা হয়েছে-এটি ছাড়া, ECU পূর্ববর্তী ইনজেক্টর থেকে নেতিবাচক অফসেট প্রয়োগ করতে পারে।

প্রশ্ন 2: ইনজেক্টরের দ্রুত প্রতিক্রিয়া থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার জন্য দুর্দান্ত, কিন্তু আমি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি "ক্লিকিং" শব্দ শুনতে পাই-এটা কি স্বাভাবিক?
একটি স্বতন্ত্র, ছন্দবদ্ধ ক্লিক হল সোলেনয়েড শক্তির শব্দ। এটি শ্রবণযোগ্য হওয়া উচিত তবে অনুপ্রবেশকারী নয়। যদি ক্লিক কঠোর হয় বা একটি কম্পন সহ, ক্ল্যাম্প বোল্টগুলি আলগা হতে পারে, যা ইনজেক্টরকে সিলিন্ডারের মাথার বিরুদ্ধে অনুরণিত হতে দেয়। রি-টর্ক 10 N·m + 90 ডিগ্রি। ক্লিক অনিয়মিত হলে, ECU-এর বর্তমান ড্রাইভার-সফ্টওয়্যার আপডেট পরীক্ষা করতে সমস্যা হতে পারে।

প্রশ্ন 3: আমি B30 বায়োডিজেলে ইঞ্জিন চালাচ্ছি। দ্রুত-প্রতিক্রিয়া নকশার কি কোনো সমন্বয় প্রয়োজন?
বায়োডিজেলের উচ্চ সান্দ্রতা কন্ট্রোল ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহকে ধীর করে দেয়, B30-এ প্রায় 0.02 ms দ্বারা খোলার বিলম্ব বৃদ্ধি করে- যথেষ্ট ছোট যে ECU এর অভিযোজিত সময় নিয়ন্ত্রণ ক্ষতিপূরণ দেবে। যাইহোক, বর্ধিত সান্দ্রতা সুই বন্ধ করার গতিও কমিয়ে দেয়, তাই ক্লোজিং বিলম্ব 0.20 ms (0.18 ms থেকে) হতে পারে। এটি এখনও গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রয়েছে। B50 এবং তার উপরে, আমরা পরিষেবার ব্যবধান ছোট করার এবং ECU ক্ষতিপূরণের জন্য একটি জ্বালানী গুণমান সেন্সর ব্যবহার করার পরামর্শ দিই।

প্রশ্ন 4: আমি ছয়টি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করার পরে ইঞ্জিনে একটি "রেল চাপ ওভারশুট" ত্রুটি রয়েছে৷ দ্রুত প্রতিক্রিয়া কারণ হতে পারে?
আপনি যখন সমস্ত সিলিন্ডার জুড়ে খোলার বিলম্ব কম করেন, তখন প্রাথমিক ইনজেকশন পর্বে টানা মোট জ্বালানী সামান্য বেড়ে যায়-পাম্পটি যথেষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম নাও হতে পারে, যার ফলে চাপ বৃদ্ধি পায়। এটি সাধারণত একটি পাম্প অভিযোজন রিসেট (অধিকাংশ ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলিতে উপলব্ধ) সম্পাদন করে সমাধান করা হয়, যা পাম্পের চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভকে নতুন ইনজেক্টর প্রতিক্রিয়ার জন্য পুনরায় ক্যালিব্রেট করে।

প্রশ্ন 5: এই ইনজেক্টরটি কি উচ্চ-উচ্চতা প্রয়োগে (3,000 মিটারের বেশি) ব্যবহার করা যেতে পারে?
ইনজেক্টর নিজেই উচ্চতা-অজ্ঞেয়বাদী{0}}এটি রেলের চাপ এবং শক্তিবর্ধক সংকেতে সাড়া দেয়। যাইহোক, উচ্চ উচ্চতায়, নিম্ন বায়ুর ঘনত্ব সিলিন্ডারের চাপ কমায়, যা অগ্রভাগের পিছনের চাপকে কমিয়ে দেয়। এটি প্রতি 1,000 মিটারে প্রায় 0.5-1% ইনজেকশনের পরিমাণ বাড়াতে পারে। ECU এর উচ্চতা ক্ষতিপূরণ মানচিত্র এটি সংশোধন করা উচিত; যদি না হয়, একটি ছোট রেল চাপ সমন্বয় প্রয়োজন হতে পারে.

প্রশ্ন 6: ক্ষেত্রের খোলার বিলম্ব পরিমাপের জন্য প্রস্তাবিত পদ্ধতি কি?
সবচেয়ে ব্যবহারিক পদ্ধতি হল একটি অসিলোস্কোপ এবং একটি ক্ল্যাম্প-অন অ্যামিটার দিয়ে ইনজেক্টর বর্তমান তরঙ্গরূপ নিরীক্ষণ করা। খোলার বিলম্ব হল বর্তমান উত্থান (পুল-ইন) শুরু থেকে ইনফ্লেকশন পয়েন্ট পর্যন্ত যেখানে আর্মেচার চলে (বর্তমান ট্রেসে একটি ছোট ডিপ হিসাবে দৃশ্যমান)। ড্রাইভার কমান্ড শুরু হওয়ার পরে একটি সুস্থ VTO-G2050L54 এই ডিপটি 0.38-0.42 ms এ দেখায়। যদি ডিপ 0.45 ms এর বেশি দেরি হয়, তারের বা ইনজেক্টরের হাইড্রোলিক অবস্থা পরীক্ষা করুন।

 

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

 

 

গরম ট্যাগ: vto-g2050l54 সোলেনয়েড কমন রেল ইঞ্জেক্টর – উচ্চ-মাঝারি জন্য প্রতিক্রিয়া ইউনিট-ডিউটি ​​বাণিজ্যিক ইঞ্জিন, চায়না vto-g2050l54 সোলেনয়েড কমন রেল ইঞ্জেক্টর - উচ্চ-মাঝারি জন্য প্রতিক্রিয়া ইউনিট- বাণিজ্যিক ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক, suppliers কারখানা