M276 (বাম) – অসমমিত-মার্সিডিজের জন্য প্রতিক্রিয়া টার্বোচার্জার-AMG V6|সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং পালস হস্তক্ষেপ বাতিলকরণ

M276 লেফট টার্বো, যার পার্ট নম্বর A2760900300 রয়েছে (OEM সুপারসেসন A2760900400 সহ), এটি একটি স্বতন্ত্র টার্বোচার্জার নয়-এটি একটি সূক্ষ্মভাবে সাজানো ডুয়াল-টার্বো সিস্টেমের অর্ধেক, বিশেষভাবে বাম দিকের সিলিন্ডারের জন্য{6} ক্যালিব্রেটেড ব্যাঙ্ক- মার্সিডিজ{10}বেঞ্জের M276 V6 ইঞ্জিন। AMG GT এবং AMG GT-ক্লাস প্ল্যাটফর্মে পাওয়া যায় (W204 C400, C450, এবং C43 AMG ভেরিয়েন্ট সহ), এই ইউনিটটি V6 কনফিগারেশনের অন্তর্নিহিত একটি মৌলিক অসামঞ্জস্যতাকে সম্বোধন করে: বাম তীর এর নিষ্কাশন পালস আগমনের সময় টারবাইনে টারবাইন ইনলেট ডিগ্রী থেকে ডান ফাইভিং ডিগ্রী 9 ডিগ্রী পর্যন্ত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অফসেট)। বাম টার্বো একটি অন্তর্ভুক্ত করেঅসমমিত ভলিউট সম্প্রসারণ প্রোফাইল-ক্রস-বিভাগীয় এলাকা প্রতি 15 ডিগ্রীতে 3.8% হারে বৃদ্ধি পায় বনাম ডান তীরের 4.2%-চাপ তরঙ্গ তৈরিতে দেরি করতে-5 মিসে, অবিকল ফায়ারিং অর্ডারের প্রাকৃতিক সময় অফসেটের সাথে মেলে। ফলাফল হল 1,800-2,500 RPM ট্রানজিশন জোনের সময় টার্বো ল্যাগের 15% হ্রাস।

কম্প্রেসার হাউজিংটিতে একটি 7-ব্লেড হাই-ফ্লো ইম্পেলার রয়েছে যার একটি 43 মিমি ইন্ডুসার রয়েছে, যা 2.5:1 এর চাপ অনুপাতে 0.31 কেজি/সেকেন্ডের সর্বোচ্চ প্রবাহ সরবরাহ করে। কম্প্রেসার মানচিত্রটি 2.2:1 পিআর-এ 78% দক্ষতার দ্বীপ প্রদর্শন করে, যার মাধ্যমে 34% পর্যন্ত বৃদ্ধি মার্জিনrecessed ইনলেট প্রোফাইলযা ইন্ডুসার টিপ ম্যাক সংখ্যাকে 0.86 এ কমিয়ে দেয়। আরও সমালোচনামূলকভাবে, কম্প্রেসার ডিসচার্জ কনুইটি 52 ডিগ্রী (বনাম ডান তীরের 58 ডিগ্রী) এ কোণ করা হয় যাতে উভয় ইন্টারকুলার পাথ জুড়ে সমান চাপ কমে যায়-একটি ক্রমাঙ্কন যা বাম তীরকে ডানের চেয়ে ঘন বায়ু গ্রহণ করতে বাধা দেয়, এমন একটি শর্ত যা অসমমিতিক টর্ক মোড এবং ইসিইউম্প ইন্টারভেন্ট ডেলিভারি ট্রিগার করে। বুস্ট থ্রেশহোল্ড 1,520 RPM এ অর্জন করা হয়, যা M276 এর ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট অ্যাক্টিভেশন পয়েন্টের সাথে সারিবদ্ধ।

টারবাইন হাউজিং একটি টুইন-স্ক্রোল বিভক্ত ইনলেট ব্যবহার করে, কিন্তু একটি কী প্রস্থানের সাথে: সেপ্টাম প্রাচীরের পুরুত্ব ফ্ল্যাঞ্জে 6 মিমি থেকে অগ্রভাগের রিং এ 3.5 মিমি পর্যন্ত কম হয়। এই টেপার একটি তৈরি করেধীরে ধীরে চাপ সমতাদুটি স্ক্রোলের মধ্যে, পৃথক সিলিন্ডার থেকে চাপের স্পন্দনগুলিকে প্রতিফলন তরঙ্গ তৈরি না করে মসৃণভাবে একত্রিত হতে দেয় যা পরবর্তী পালসের সাথে হস্তক্ষেপ করবে। পালস বিচ্ছেদ দক্ষতা 89% (প্রচলিত ডিজাইনের জন্য 83% বনাম) গণনা করা হয়, যার অর্থ টারবাইন চাকা একটি পরিষ্কার, কম অশান্ত প্রবাহ প্রবাহ পায়। হাউজিং থেকে নিক্ষেপ করা হয়নি-D5S প্রতিরোধ করুন36% নিকেল সামগ্রী সহ, 820 ডিগ্রীতে 72 MPa এর ক্রীপ শক্তি সরবরাহ করে -এএমজি অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ট্র্যাক-দিন ব্যবহারের সময় টেকসই উচ্চ-লোড পরিস্থিতির জন্য যথেষ্ট।

টারবাইন চাকা হল একটি থেকে বিনিয়োগ-কাস্টMAR-M-247সুপারঅ্যালয় (12% কোবাল্ট, 5% টাংস্টেন) একটি বিশেষভাবে তৈরি করা জড়তা সহ: 0.032 kg·m², যা ডান তীরের 0.0308 kg·m² থেকে 4% বেশি। এই ইচ্ছাকৃত অমিল অতিরিক্ত গতিশক্তি সঞ্চয় করে, উভয় ব্যাঙ্কের স্পুল-উপরের হারকে কার্যকরভাবে সমান করে বাম তীরের দীর্ঘ নিষ্কাশন বহুগুণ রাউটিং (যা সামান্য তাপীয় ক্ষতির কারণ) প্রতিরোধ করে। ঘূর্ণায়মান সমাবেশটি G1.0 গ্রেড (ISO 1940) এর সাথে ভারসাম্যপূর্ণ, অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা 0.8 g·mm-একটি সহনশীলতা 30% স্ট্যান্ডার্ড G2.5 থেকে সীমিত, 185,000 RPM পর্যন্ত কম্পন{14}}মুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করে৷ ব্যালেন্সিং প্রোটোকল অন্তর্ভুক্ত aতাপ সংশোধন পদক্ষেপ, যেখানে অ্যাসেম্বলিটি 50,000 RPM এ ঘোরা হয় যখন অপারেশনাল অবস্থার অনুকরণ করতে 250 ডিগ্রিতে উত্তপ্ত হয়।

কেন্দ্র হাউজিং সমর্থন করে aসম্পূর্ণ ভাসমান জার্নাল বিয়ারিংথ্রাস্ট সাইডে 0.055 মিমি এবং অ্যান্টি-থ্রাস্ট সাইডে 0.045 মিমি রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের সাথে 100 ডিগ্রিতে তেল ফিল্মের পুরুত্ব হল 4.8µm, যা 0.18-এর একটি স্যাঁতসেঁতে অনুপাত প্রদান করে যা 1.5x সিঙ্ক্রোনাস ঘূর্ণিকে দমন করার জন্য যথেষ্ট যা সাধারণত V6 টুইন-টার্বো কনফিগারেশনে অসম ফায়ারিং অর্ডারের কারণে প্রসারিত হয়। বিয়ারিং ইনলেটে তেলের চাপ একটি 2.0 মিমি রেস্ট্রিক্টর অরিফিসের মাধ্যমে 4.0 বারে বজায় রাখা হয়; একটি বড় অরিফিস (2.5 মিমি) ব্যবহার করলে চাপ 3.2 বারে নেমে যাবে, উচ্চ-RPM হ্রাসের সময় ধাতব- থেকে- ধাতব যোগাযোগের ঝুঁকি হবে।

প্রশ্ন 1: কেন বাম টার্বোর ডান থেকে আলাদা A/R অনুপাত থাকে? এটা কি একটি ত্রুটি নয়?
এটা ডিজাইন দ্বারা. V6 এর ক্রসওভার লেআউটের কারণে বাম তীরে একটি 150 মিমি লম্বা এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড রানার রয়েছে। 4% উচ্চতর A/R সেই দীর্ঘ পথ ধরে তাপীয় ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, নিশ্চিত করে যে উভয় টার্বো তাদের সর্বোচ্চ বুস্টের 90% ঠিক একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোণে পৌঁছেছে। বাম দিকে একটি ডান টার্বো ইনস্টল করার ফলে একটি 300 RPM ল্যাগ ডিফারেনশিয়াল হবে৷

প্রশ্ন 2: M276 ইঞ্জিনটি ডানদিকের চেয়ে বাম টার্বোতে তেল কার্বনাইজেশন বেশি ঘন ঘন অনুভব করে। এটি একটি ত্রুটি?
ফায়ারওয়ালের সাথে বাম টার্বোর নৈকট্য বিয়ারিং হাউজিং এর চারপাশে বায়ুপ্রবাহ কমায়, স্থানীয় তাপমাত্রা 12 ডিগ্রি বাড়িয়ে দেয়। এই ইউনিট অন্তর্ভুক্ত aজল-কুলড বিয়ারিং হাউজিংএকটি ডেডিকেটেড 8 মিমি কুল্যান্ট প্যাসেজ যা ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরেও কুল্যান্ট সঞ্চালন করে। আপনার কুলিং সিস্টেম সঠিকভাবে রক্তপাত নিশ্চিত করুন; বাম টার্বোর কুল্যান্ট লাইনের বায়ু পকেট প্রবাহের হার কমিয়ে দেয়, যার ফলে কার্বনাইজেশন হয়।

প্রশ্ন 3: আমি উভয় টার্বো ইনস্টল করেছি কিন্তু শুধুমাত্র বাম তীরে একটি স্থায়ী P0299 (আন্ডারবুস্ট) কোড আছে। কারণ কি?
80% ক্ষেত্রে, অ্যাকচুয়েটর রড 73.5 মিমিতে সেট না হওয়ার কারণে এটি ঘটে। যদি রডটি এমনকি 0.5 মিমিও বেশি লম্বা হয়, তাহলে ওয়েস্টিগেট প্রি-খোলে, যার ফলে বাম দিকের বুস্ট ঘাটতি- হয়। অতিরিক্তভাবে, যাচাই করুন যে বাম অ্যাকচুয়েটরের ভ্যাকুয়াম লাইনটি কিঙ্ক করা হয়নি-বাম লাইনটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নীচে চলে যায় এবং প্রায়শই ইনস্টলেশনের সময় চিমটি হয়ে যায়।

Q4: বাম টার্বোর কম্প্রেসার চাকার ডানদিকের চেয়ে ভিন্ন ব্লেড বক্রতা রয়েছে। এক একটি নকল?
না-বক্রতার পার্থক্য ইচ্ছাকৃত। বাম কম্প্রেসারে 6.5 ডিগ্রী অগভীর ব্লেড কোণ রয়েছে ট্রেলিং প্রান্তে ঢেউয়ের সূচনা বিলম্বিত করার জন্য, কারণ বাম আন্তঃকুলার পাইপটি 300 মিমি লম্বা, যার ফলে উচ্চ চাপ কমে যায়। প্রতিটি নির্দিষ্ট ব্যাঙ্কের জন্য ফ্লো সিমুলেশনের মাধ্যমে জ্যামিতি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল।

প্রশ্ন 5: আমি কি এক চিমটে ডান দিকের জন্য বাম টার্বো ব্যবহার করতে পারি?
শারীরিকভাবে, এটি বল্টু হয়ে যাবে, তবে তেল ড্রেন ফ্ল্যাঞ্জগুলি ভিন্নভাবে ঘড়িতে থাকে। বাম টার্বো এর ড্রেন পোর্ট 18 ডিগ্রী নিচের দিকে মুখ করে; ডান দিকে, এই অভিযোজন কেন্দ্রের আবাসনে তেল পুল করে, যার ফলে 500 কিলোমিটারের মধ্যে সিল ফুটো হয়ে যায়। পক্ষের অদলবদল করবেন না।

প্রশ্ন৬: ডিজেল সাধারণ-রেল সংযোগ: এই টার্বো কি ডিজেল টুইন-টার্বো সিস্টেমের সাথে কোনো প্রযুক্তি শেয়ার করে?
হ্যাঁ-ক্রস-ব্যাঙ্ক ক্ষতিপূরণ লুপ একই পিআইডি অ্যালগরিদম ব্যবহার করে যা মূলত ডিজেল সাধারণ-রেলের চাপ বাম এবং ডান জ্বালানী রেলগুলির মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷ "বিচ্যুতি সনাক্তকরণ এবং ট্রিম সংশোধন" নীতিটি সরাসরি ডিজেল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ কৌশল থেকে অভিযোজিত হয়েছিল।

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

ব্যাঙ্ক ট্রান্সফার

একাধিক মুদ্রা এবং ব্যাঙ্ক পেমেন্ট পদ্ধতি সমর্থন করে।

ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন

দ্রুত এবং বিশ্বব্যাপী অর্থ স্থানান্তর।

পেপ্যাল

নিরাপদ এবং সুবিধাজনক অনলাইন পেমেন্ট।

আলিবাবা

বিশ্বস্ত আলিবাবা লেনদেনের সাথে অতিরিক্ত সুরক্ষা উপভোগ করুন।

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

গরম ট্যাগ: m276 (বাম) – অপ্রতিসম-মার্সিডিজের জন্য প্রতিক্রিয়া টার্বোচার্জার-amg v6|সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং পালস হস্তক্ষেপ বাতিলকরণ, চায়না m276 (বাম) – অসিমেট্রিক-মার্সিডিজের জন্য প্রতিক্রিয়া টার্বোচার্জার-amg v6|সিলিন্ডার ব্যাংক সিঙ্ক্রোনাইজেশন এবং পালস হস্তক্ষেপ বাতিলকরণ প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী, কারখানা