00U635 / U635 ফুয়েল ইনজেকশন প্লাঞ্জার - স্থিতিশীল রেল চাপ ধরে রাখার জন্য সিলিং সময় ধ্রুবক এবং চাপ ক্ষয় দমন

যদিও বেশিরভাগ প্লাঞ্জার স্পেসিফিকেশন প্রসবের সময় চাপ তৈরির- উপর ফোকাস করে,00U635 / U635ওয়েইফু থেকে এক্সেল করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছেপোস্ট-ডেলিভারি ফেজ-স্পিল পোর্ট খোলার পরে গুরুত্বপূর্ণ মিলিসেকেন্ড, যেখানে ক্যাভিটেশন রোধ করতে এবং পরবর্তী ইনজেকশনগুলির জন্য ধারাবাহিক রেল চাপ ধরে রাখার জন্য পাম্পিং চেম্বারের চাপ অবশ্যই একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়ে ক্ষয় করতে হবে। সাধারণ-রেল ব্যবস্থায়, একটি অনিয়ন্ত্রিত চাপ ক্ষয় ঘটায় a"চাপ আন্ডারশুট"এটি পরবর্তী ইনজেকশন ইভেন্টে বিলম্বিত করে, বিশেষ করে উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে যেখানে ইনজেকশনের মধ্যে সময় 5 ms এর নিচে সঙ্কুচিত হয়। 00U635 একটি অর্জন করেসিলিং সময় ধ্রুবক(চেম্বারের চাপ তার সর্বোচ্চ 37% এ নেমে যাওয়ার সময়) এর0.18 ms1,800 বারে, স্ট্যান্ডার্ড প্লাঙ্গারদের জন্য 0.32 ms-একটি 44% উন্নতির তুলনায়। এটি একটি মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়মাইক্রো-পলিশ করা স্পিল পোর্ট এজ0.03 মিমি ব্যাসার্ধ এবং কনিয়ন্ত্রিত ক্লিয়ারেন্স টেপারপ্লাঞ্জারের গাইড দৈর্ঘ্য বরাবর, যা একসাথে ডিকম্প্রেশন ওয়েভের গতিকে সংশোধন করে। প্লাঙ্গার এর নামমাত্র ব্যাস10.0 মিমিএবং স্ট্রোক14.2 মিমিএটিকে 6-9 লিটার ক্লাসে ইঞ্জিনের জন্য রাখুন, সহকামিন্স আইএসবি/আইএসসি, উইচাই WP6/WP7, এবংDeutz TCD 6.1প্ল্যাটফর্ম, যেখানে বহু-ইনজেকশন কৌশলের সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ রেল চাপ নির্গমন সম্মতির জন্য অপরিহার্য।

00U635 / U635 প্লাঞ্জার বৈশিষ্ট্য aপরিবর্তনশীল-ক্লিয়ারেন্স গাইড-প্লাঞ্জার এবং ব্যারেলের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স স্পিল পোর্টের কাছে আরও শক্ত হয় (2.8 µm) এবং ধীরে ধীরে নিম্ন গাইডের দিকে 3.4 µm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এই গ্রেডিয়েন্ট একটি তৈরি করেডিকম্প্রেশন বিলম্বযা চাপ তরঙ্গকে খুব দ্রুত চেম্বারে প্রতিফলিত হতে বাধা দেয়, যা নেতিবাচক চাপ এবং গহ্বরের ক্ষয় সৃষ্টি করতে পারে। স্পিল পোর্ট নিজেই একটি আছেট্রাম্পেট-আকৃতির খাঁড়িএকটি 45 ডিগ্রী চেম্ফার সহ, যা চাপ ড্রপ সহগকে 0.85 (মান) থেকে 0.62 এ কমিয়ে দেয়, যা চেম্বারটিকে আরও মসৃণভাবে প্রবাহিত করতে দেয়। নিমজ্জনকারী এরনিয়ন্ত্রণ প্রান্ত32 ডিগ্রী সীসা কোণ সহ একটি একক-হেলিক্স ডিজাইন, কিন্তু ক0.02 মিমি সমতলপ্রাথমিক "চাপ স্পাইক" দূর করতে উপরের প্রান্তে স্থল করুন যা স্পিল পোর্টটি প্রথম খোলার সময় ঘটে। এই সমতল বিভাগটি নিশ্চিত করে যে চাপের ক্ষয় একটি অনুমানযোগ্য সূচকীয় বক্ররেখা অনুসরণ করে, যা ECU-কে রেলের চাপের আচরণকে সঠিকভাবে মডেল করতে এবং সেই অনুযায়ী ইনজেক্টর শক্তির সময়কে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম করে।

এই প্লাঞ্জার সেটটি OEM সংখ্যা প্রতিস্থাপন করে00U635, U635, এবং Bosch কোড 9 445 220 485. এটি প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত হয়Bosch CP1Hএবংডেনসো HP0মাঝারি পরিসরের ইঞ্জিনে লাগানো পাম্প যা উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে কাজ করে (2,800 rpm পর্যন্ত) এবংপ্রতি চক্রে 8টি ইনজেকশন ইভেন্ট. সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন অন্তর্ভুক্তশহুরে বাস, ট্রাক প্রত্যাখ্যান, এবংজেনারেটর সেটপরিবর্তনশীল লোড সহ, যেখানে ইনজেকশন ইভেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি চাপের স্থিতিশীলতার উপর উচ্চ চাহিদা রাখে। 00U635-এর বৃহত্তর ক্লিয়ারেন্স গ্রেডিয়েন্ট (00U634-এর ইউনিফর্ম ক্লিয়ারেন্সের তুলনায়) এটিকে অতি-নিম্ন-লিফ্ট অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য কম উপযুক্ত করে তোলে কিন্তু উচ্চ-চক্রের ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য আদর্শ, কারণ নিয়ন্ত্রিত ডিকম্প্রেশন জমির উপর 5% চাপ কমিয়ে দেয়৷ ব্যারেল এরবাইরের ব্যাস28.0 মিমি, এবং মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ a ব্যবহার করেচার-বোল্ট প্যাটার্ন8 মিমি স্টাড সহদীর্ঘ গাইড দৈর্ঘ্য(24.0 মিমি বনাম. 22.5 মিমি), তাই পাম্প হাউজিং গভীরতা যাচাই করুন।

এর অধীনে বৈধISO 8178 C1 (অফ-রোড) এবং NRTC (নন-রাস্তা ক্ষণস্থায়ী)চক্র, 00U635 / U635 একটি প্রদর্শন করেরেল চাপ ধরে বিচ্যুতিপ্রধান ইনজেকশনের পরে 2 ms উইন্ডো চলাকালীন ±1.5 বার-মানক প্লাঞ্জারদের জন্য ±4.2 বারের তুলনায়। 2,000 rpm এবং 1,600 বারে, চাপের আন্ডারশুট (স্পিল খোলার পরে ন্যূনতম চাপ পৌঁছেছে)28 বার, প্রচলিত প্লঞ্জারদের জন্য 65 বার, পোস্ট-ইনজেকশনের সময় ইনজেক্টর সুই বাউন্সের ঝুঁকি হ্রাস করে৷ দসিলিং সময় ধ্রুবক8,000 ঘণ্টারও বেশি সময় ±0.02 ms এর মধ্যে স্থিতিশীল থাকে, কারণ পরিবর্তনশীল ক্লিয়ারেন্স ডিজাইন প্লাঞ্জারকে ব্যারেলের আরও গভীরে বসার অনুমতি দিয়ে পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, কার্যকর সিলিং দৈর্ঘ্য বজায় রাখে। অভ্যন্তরীণ ফুটো হয় 1,600 বার4.0%নতুন হলে মোট প্রবাহের পরিমাণ, 10,000 ঘন্টা পরে 5.6% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়-একটি অবনতি যা ইউনিফর্ম-ক্লিয়ারেন্স ডিজাইনের চেয়ে 0.5 শতাংশ পয়েন্ট কম। নিমজ্জনকারী এরভলিউমেট্রিক দক্ষতা2,000 বারে 92.8%, 8,000 ঘন্টা পরে 91.5% এ নেমে আসে, প্রতি 1,000 ঘন্টায় 0.16% হ্রাসের হার।

00U635 ইনস্টল করার প্রয়োজনব্যারেলের অভ্যন্তরীণ টেপার পরিমাপ করাতিনটি অক্ষীয় অবস্থানে (শীর্ষ, মধ্য এবং নীচে) একটি এয়ার গেজ ব্যবহার করে। টেপারটি 0.6 µm প্রতি 10 মিমি দৈর্ঘ্যের হওয়া উচিত-±0.1 µm এর বাইরে যে কোনও বিচ্যুতির জন্য ব্যারেলটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কারণ পরিবর্তনশীল ক্লিয়ারেন্স ফ্যাক্টরি-প্রতিটি প্লাঞ্জারের সাথে মিলে যায়। প্লাঞ্জার ঢোকানঘূর্ণন ছাড়াএকটি গাইড ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে, সতর্কতা অবলম্বন করে যাতে ট্রাম্পেট{0}}আকৃতির স্পিল পোর্ট ইনলেটের ক্ষতি না হয়। পাম্প হেড বোল্ট টর্ক করুন60 N·mএকটি ক্রস প্যাটার্ন, একটি দ্বারা অনুসরণ করা75 ডিগ্রী কৌণিক শক্ত করা- মোটা ব্যারেল প্রাচীর (3.4 মিমি) মিটমাট করার জন্য 00U634 এর চেয়ে বেশি। সমাবেশের পরে, একটি সঞ্চালনডিকম্প্রেশন পরীক্ষা: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 kHz)। ক্ষয়টি একঘেয়ে এবং সূচকীয় হওয়া উচিত, 0.18–0.22 ms-যদি ক্ষয় একটি "পদক্ষেপ" বা "স্টল" দেখায়, এটি স্পিল পোর্ট প্রান্তের ক্ষতি নির্দেশ করে।

প্রশ্ন 1: একজন ট্রাক চালকের জন্য "সিলিং সময় ধ্রুবক" এর ব্যবহারিক তাত্পর্য কী?
অল্প সময়ের ধ্রুবক মানে পাম্প চেম্বারের চাপ দ্রুত কিন্তু প্রসবের পরে মসৃণভাবে কমে যায়, তাই রেলের চাপ "ওভারশুট" বা "আন্ডারশুট" করে না। এর ফলে ইঞ্জিন মসৃণ হয়, বিশেষ করে আংশিক লোড অবস্থার সময়-আপনি কম কম্পন এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল লক্ষ্য করবেন, বিশেষ করে যখন ইঞ্জিনটি লেগে থাকে।

প্রশ্ন 2: ইউনিফর্ম ক্লিয়ারেন্সের তুলনায় পরিবর্তনশীল ক্লিয়ারেন্স সময়ের সাথে প্লাঞ্জারের কর্মক্ষমতাকে কীভাবে প্রভাবিত করে?
প্লাঞ্জার পরে, নীচের গাইড (লুজার ক্লিয়ারেন্স) বেশি পরে, কিন্তু স্পিল পোর্টের কাছে শক্ত উপরের অংশটি আরও বেশি সময় ধরে তার সিল বজায় রাখে। এটি 00U635 কে একটি "স্ব-ক্ষতিপূরণকারী" বৈশিষ্ট্য দেয়: ফুটো ধীরে ধীরে এবং অনুমানযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যেখানে ইউনিফর্ম ক্লিয়ারেন্স প্লাঞ্জারগুলি ক্লিয়ারেন্স 5 µm অতিক্রম করার পরে হঠাৎ ফুটো লাফ দেখায়।

প্রশ্ন 3: 00U635 কি একটি পাম্পে ইনস্টল করা যেতে পারে যা আগে 00U502 (এছাড়াও 10.0 মিমি ব্যাস) ব্যবহার করেছিল?
হ্যাঁ, উভয়ই 10.0 মিমি ব্যাস, কিন্তু 00U635 এর একটি দীর্ঘ গাইড দৈর্ঘ্য রয়েছে (24 মিমি বনাম . 22.5 মিমি)। যদি আপনার পাম্প হাউজিং এর ট্যাপেট গভীরতা অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য মিটমাট করতে পারে, এটি একটি সরাসরি অদলবদল। যাইহোক, গাইডের দৈর্ঘ্যে 1.5 মিমি পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে শিমস যোগ করে আপনাকে প্রি-স্ট্রোক সামঞ্জস্য করতে হবে-অন্যথায়, ডেলিভারির সময় পরিবর্তন হবে।

প্রশ্ন 4: কেন ডিকম্প্রেশন টেস্টের জন্য একটি উচ্চ-স্পিড ট্রান্সডুসার-প্রমিত চাপ পরিমাপক কাজ করতে পারে না?
ডিকম্প্রেশন 1 এমএস-এর নিচে ঘটে; একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজের রেসপন্স টাইম 50-100 ms, তাই এটি বক্ররেখাকে মসৃণ করবে। সত্যিকারের সূচকীয় ক্ষয় আকৃতি ক্যাপচার করতে আপনার কমপক্ষে 5 kHz ব্যান্ডউইথ সহ একটি পাইজো-প্রতিরোধী ট্রান্সডুসার প্রয়োজন, যা সময় ধ্রুবক প্রকাশ করে।

প্রশ্ন 5: 00U635 এর চাপ ক্ষয় কর্মক্ষমতা উপর জ্বালানী সান্দ্রতা প্রভাব কি?
উচ্চ সান্দ্রতা (ঠান্ডা জ্বালানী) ডিকম্প্রেশনকে ধীর করে দেয়, 20% পর্যন্ত ধ্রুবক সময় বৃদ্ধি করে। 00U635-এর নকশা 00U634-এর তুলনায় একটু বড় স্পিল পোর্ট থাকার মাধ্যমে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, তাই −20 ডিগ্রিতেও, সময় ধ্রুবক 0.25 ms এর নিচে থাকে, গহ্বর এড়িয়ে যায়। যাইহোক, যদি জ্বালানীর সান্দ্রতা 40 ডিগ্রিতে 4.5 cSt অতিক্রম করে (যেমন, ভারী জ্বালানী তেল ব্যবহার করে), আমরা একটি ভিন্ন প্লাঞ্জার সিরিজের সুপারিশ করি।

প্রশ্ন৬: CrN:Ce আবরণ কি উচ্চ-সালফার ডিজেল (500 পিপিএম) ব্যবহার করা ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?
হ্যাঁ-সেরিয়াম ডোপিং সালফিডেশনের প্রতি আবরণের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। যাইহোক, উচ্চ-সালফারের দহন থেকে আসা অ্যাসিডিক ঘনীভূত ইস্পাত স্তরকে আক্রমণ করতে পারে যদি জল ঘনীভূত হয়। জ্বালানীর তাপমাত্রা 50 ডিগ্রির উপরে বজায় রাখুন এবং দীর্ঘায়িত জলের সংস্পর্শ এড়াতে একটি ভাল জ্বালানী-জল বিভাজক ব্যবহার করুন।