কামিন্স M11 প্লাঞ্জার – পিটি ফুয়েল মিটারিং এর ভলিউমেট্রিক কোর

কামিন্সের পিটি (চাপ-সময়) জ্বালানী সিস্টেমে, ইনজেকশন প্রক্রিয়াটি মূলত ভলিউম এবং সময়কালের একটি খেলা। জ্বালানি ইলেকট্রনিক সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয় না কিন্তু একটি মিলিত ব্যারেলের মধ্যে একটি অবিকল গ্রাউন্ড প্লাঞ্জারের শারীরিক স্থানচ্যুতি দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এই প্লাঞ্জার, ইঞ্জিনের ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত, প্রতিটি চক্রে ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে কতটা জ্বালানী জোরপূর্বক করা হয় তা নির্ধারণ করে। সাধারণ রেল ব্যবস্থার বিপরীতে যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত চাপ নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে, PT সিস্টেমের নির্ভুলতা সম্পূর্ণরূপে প্লাঞ্জার-ব্যারেল জোড়ার যান্ত্রিক অখণ্ডতার উপর নির্ভরশীল। এমনকি ক্লিয়ারেন্সে 0.001 মিমি বিচ্যুতি জ্বালানি সরবরাহকে কয়েক শতাংশ পয়েন্ট দ্বারা পরিবর্তন করতে পারে, যা পাওয়ার আউটপুট এবং জ্বালানী দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।

টেবিলটি M11 ইঞ্জিনের জন্য 19টি অংশ সংখ্যা কভার করে একটি বিনিময় তালিকা প্রদান করে। এই সংখ্যাগুলি প্রারম্ভিক যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ থেকে পরবর্তী, উচ্চ-চাপ প্রয়োগে প্লাঞ্জারের বিবর্তনকে চিহ্নিত করে। প্রতিটি সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট প্লাঞ্জার ব্যাস, স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য এবং ইনলেট জ্যামিতি-ভেরিয়েবলের সাথে মিলে যায় যা ইঞ্জিনের হর্সপাওয়ার রেটিং এবং গভর্নর ক্রমাঙ্কনের সাথে মিলে যায়। সঠিক প্লাঞ্জার নির্বাচন করা তাই সহজ ফিটমেন্টের বিষয় নয়; এটি ইঞ্জিনের মূল জ্বালানী মানচিত্র পুনরুদ্ধার করার বিষয়।

প্লাঞ্জারের ব্যাস হল পাম্পের ডেলিভারি ক্ষমতার প্রাথমিক নির্ধারক। M11 প্লাঞ্জার পরিবারকে তিনটি আকারের শ্রেণীতে ভাগ করা হয়েছে, প্রতিটিতে আলাদা অংশ সংখ্যার ব্যাপ্তি রয়েছে:

ক্লাস	প্লাঞ্জার ব্যাস	স্ট্রোক	সাধারণ আউটপুট	পার্ট নম্বর
A - স্ট্যান্ডার্ড	10.00 মিমি	8.50 মিমি	310 এইচপি পর্যন্ত	3037772 · 3081319 · 3087557 · 3095040 · 3411752 · 3411753
B - বেড়েছে	10.50 মিমি	9.00 মিমি	330-370 এইচপি	3411754 · 3411755 · 3411756 · 3411758 · 3411845 · 4026222
সি - উচ্চ আউটপুট	11.00 মিমি	10.00 মিমি	400-450 এইচপি	4061851 · 4902921 · 4903084 · 4903319 · 4903472 · 4928171 · 4928517

ক্লাস A থেকে C পর্যন্ত অগ্রগতি একটি ইচ্ছাকৃত ইঞ্জিনিয়ারিং পথের প্রতিনিধিত্ব করে। নির্গমন বিধি কঠোর করা এবং বিদ্যুতের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে কামিন্স ইনজেকশনের সময়কাল না বাড়িয়ে আরও জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য প্লাঞ্জার ব্যাস বাড়িয়েছে। এই পদ্ধতিটি মোট জ্বালানীর পরিমাণ বজায় রাখার সময় সর্বোচ্চ ইনজেকশনের চাপ কমিয়ে দেয়, যা দহন শব্দ নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে।

প্লাঞ্জারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হল এটি পাম্প ব্যারেলের মধ্যে ফিট করা। প্লাংগারের বাইরের ব্যাস এবং ব্যারেলের ভিতরের বোরের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স সাধারণত2.5 থেকে 4.5 মাইক্রনযখন নতুন। সেই পরিপ্রেক্ষিতে বলতে গেলে, একটি মানুষের চুল প্রায় 70 মাইক্রন পুরু। এই আণুবীক্ষণিক ব্যবধানটি অবশ্যই যথেষ্ট ছোট হতে হবে যাতে উচ্চ চাপের জ্বালানী কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় প্লাংগারের পাশ দিয়ে বেরিয়ে যেতে না পারে, তবে এটি যথেষ্ট বড় যাতে জ্বালানীর একটি পাতলা ফিল্ম স্লাইডিং পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেট করতে দেয়।

পরিধান ঘটে যখন জ্বালানীতে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি-প্রায়শই দুর্বল পরিস্রাবণের কারণে-পৃষ্ঠে আঁচড় দেয়, ক্লিয়ারেন্সকে বড় করে। একবার ছাড়পত্র ছাড়িয়ে যায়8 মাইক্রন, ফুটো উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠে. ইঞ্জিনটি এখনও চলবে, তবে এটির জন্য গভর্নরকে জ্বালানী সরবরাহের সময়কাল বাড়ানোর প্রয়োজন হবে, যা কার্যকর ইনজেকশনের চাপকে হ্রাস করে এবং নিষ্কাশনের ধোঁয়া বাড়ায়।

তালিকার পরবর্তী অংশ সংখ্যা, বিশেষ করে490-সিরিজ(4902921, 4903084, 4903319, 4903472) এবং492- সিরিজ(4928171, 4928517), প্লাঞ্জার পৃষ্ঠে একটি DLC (হীরার মতো কার্বন) আবরণ অন্তর্ভুক্ত করুন। এই আবরণটি ঘর্ষণ সহগকে প্রায় 0.12 থেকে 0.06 এ হ্রাস করে এবং এটি পৃষ্ঠের কঠোরতাকে 70 এইচআরসি-তে বৃদ্ধি করে। অনুশীলনে, একটি ডিএলসি-কোটেড প্লাঞ্জার একই অপারেটিং অবস্থায় একটি আনকোটেড ইউনিটের চেয়ে দ্বিগুণ পর্যন্ত পরিষেবা সীমার মধ্যে তার ছাড়পত্র বজায় রাখতে পারে।

একটি জীর্ণ প্লাঞ্জার-ব্যারেল জোড়া শনাক্তযোগ্য উপসর্গ তৈরি করে:

গরম শুরু অসুবিধা- যখন জ্বালানী উষ্ণ এবং পাতলা হয়, তখন প্লাঞ্জারের পরে ফুটো বেড়ে যায়, প্রাথমিক ইনজেকশনের জন্য উপলব্ধ জ্বালানী হ্রাস করে। ইঞ্জিনটি সাধারণত ক্র্যাঙ্ক করে তবে আগুনে কয়েক সেকেন্ড সময় লাগতে পারে।

অলস শিকার- গভর্নর অসামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বালানি সরবরাহের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করেন, যার ফলে ইঞ্জিনের গতি ছন্দময়ভাবে ওঠানামা করে।

বর্ধিত জ্বালানী রিটার্ন- জ্বালানী যা প্লাঞ্জার ড্রেনের পরে লিক হয় তা রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। একটি সাধারণ পরীক্ষা হল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রিটার্ন প্রবাহ পরিমাপ করা: একটি নতুন প্লাঞ্জার 15 মিলি/মিনিটের কম অনুমতি দেয়; একটি পরা একটি 40 মিলি/মিনিট অতিক্রম করতে পারে.

আরও সুনির্দিষ্ট মূল্যায়নের জন্য, প্লাঞ্জারটি সরানো এবং পরিদর্শন করা যেতে পারে। পরিধানের লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে প্লাঞ্জারের দৈর্ঘ্য বরাবর দৃশ্যমান স্কোরিং লাইন এবং এর স্ট্রোকের শেষে একটি "পদক্ষেপ"{1}}প্লাঞ্জার দ্বারা ব্যারেলের অভ্যন্তরীণ স্টপকে প্রভাবিত করে। এই পর্যবেক্ষণগুলির যেকোনও প্রতিস্থাপনের পরোয়ানা।

প্লাঞ্জার প্রতিস্থাপন করা একটি সোজা কিন্তু সূক্ষ্ম কাজ। পাম্পটি অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে, বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে। নতুন প্লাঞ্জারকে ব্যারেলে ঢোকানোর আগে পরিষ্কার ডিজেল জ্বালানি দিয়ে লুব্রিকেট করা উচিত। ব্যারেলের লোকেটিং পিন অবশ্যই পাম্প হাউজিংয়ের সাথে সারিবদ্ধ হতে হবে; এমনকি 0.1 মিমি দ্বারা বিভ্রান্তিকরতা প্লাঙ্গারকে আবদ্ধ করে, যা দ্রুত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে।

রিটেনিং স্ক্রু যা ব্যারেলটিকে জায়গায় রাখে তা অবশ্যই টর্ক করা উচিত20 N·m ± 2 N·m. অতিরিক্ত টর্কিং ব্যারেলকে বিকৃত করে, ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে এবং প্লাঞ্জারকে আটকে দেয়। আন্ডার-টর্কিং ব্যারেলটিকে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, জ্বালানী সরবরাহের সময় পরিবর্তন করে।

পুনরায় একত্রিত করার পরে, পাম্পটিকে ইঞ্জিনের সময় নির্ধারণ করতে হবে। M11 পাম্প ফ্ল্যাঞ্জ এবং গিয়ার হাউজিং-এ একটি নির্দিষ্ট সময় চিহ্ন ব্যবহার করে। কোনো গতিশীল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই, তবে প্লাঞ্জার স্ট্রোকে একটি ডায়াল গেজ ব্যবহার করে সময় যাচাই করা উচিত।

প্রশ্ন 1: আমার M11-এর জন্য কোন প্লাঙ্গার ক্লাস (A, B, বা C) প্রয়োজন তা আমি কীভাবে জানব?
আপনার ইঞ্জিনের সিরিয়াল নম্বর এবং হর্সপাওয়ার রেটিং প্লেট চেক করুন। ক্লাস এ প্লাঙ্গারগুলি 310 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিনে, ক্লাস বি 330-370 এইচপি এবং ক্লাস সি 400+ এইচপি পর্যন্ত পাওয়া যায়। যদি রেটিং প্লেটটি অনুপস্থিত থাকে, অপসারণের পরে একটি মাইক্রোমিটার দিয়ে প্লাঞ্জার ব্যাস পরিমাপ করুন-এটি সবচেয়ে নির্দিষ্ট পদ্ধতি।

প্রশ্ন 2: আমি কি একটি বড় প্লাঞ্জার (A এর পরিবর্তে C ক্লাস) ইনস্টল করে আমার ইঞ্জিন আপগ্রেড করতে পারি?
শারীরিকভাবে, একটি ক্লাস সি প্লাঞ্জার একটি ক্লাস এ ব্যাসের জন্য মেশিনযুক্ত ব্যারেলে ফিট হবে না। আপনাকে পুরো ব্যারেল এবং প্লাঞ্জার সেটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং গভর্নরকে পুনরায় ক্যালিব্রেট করতে হবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সাথে পরামর্শ না করে এটি সুপারিশ করা হয় না।

প্রশ্ন 3: 4902921 এবং 4903084 এর মধ্যে পার্থক্য কী?
উভয়ই 11.00 মিমি ব্যাস সহ ক্লাস সি প্লাঙ্গার, তবে তাদের ইনলেট পোর্টের আকার আলাদা। 4902921 স্ট্যান্ডার্ড অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি 3.0 মিমি পোর্ট রয়েছে, যখন 4903084 উচ্চ-গতি পরিচালনার জন্য একটি 3.5 মিমি পোর্ট ব্যবহার করে। অর্ডার করার আগে আপনার পাম্পের আসল পোর্ট সাইজ চেক করুন।

প্রশ্ন 4: আমি প্লাঞ্জার প্রতিস্থাপন করলে আমি কি ব্যারেলটি পুনরায় ব্যবহার করতে পারি?
হ্যাঁ, যদি ব্যারেলের বোর স্পেসিফিকেশনের মধ্যে থাকে। একটি অভ্যন্তরীণ মাইক্রোমিটার ব্যবহার করে বোর পরিমাপ করুন; যদি একটি ক্লাস C এর ব্যাস 11.008 মিমি অতিক্রম করে, ব্যারেলটি পরিধান করা হয় এবং একটি সেট হিসাবে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

প্রশ্ন 5: কত ঘন ঘন প্লাঞ্জার পরিদর্শন করা উচিত?
কামিন্স অন-হাইওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য প্রতি 5,000 ঘন্টা অপারেশনের জন্য প্লাঞ্জার এবং ব্যারেল পরিদর্শন করার সুপারিশ করেন এবং গুরুতর ডিউটির জন্য (অফ-রোড বা সামুদ্রিক) প্রতি 3,000 ঘন্টা পরে। এই বিরতিতে একটি সক্রিয় প্রতিস্থাপন রাস্তায় একটি ব্যর্থ পাম্প মোকাবেলা করার চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী।

প্রশ্ন 6: প্লাঞ্জারের সাথে ডেলিভারি ভালভের ভূমিকা কী?
ডেলিভারি ভালভটি প্লাঞ্জারের উপরে মাউন্ট করা হয় এবং প্লাংগারের রিটার্ন স্ট্রোকের সময় ইনজেক্টর লাইন থেকে জ্বালানিকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়। এটি প্লাংগারের স্থানচ্যুতিকে প্রভাবিত করে না তবে অবশিষ্ট চাপ বজায় রাখার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি প্লাঞ্জার প্রতিস্থাপন করেন, তবে পরিধানের জন্য ডেলিভারি ভালভটিও পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

 

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

 

 

গরম ট্যাগ: কামিন্স এম 11 প্লাঙ্গার – পিটি ফুয়েল মিটারিং এর ভলিউমেট্রিক কোর, চায়না কামিন্স এম 11 প্লাঙ্গার – পিটি ফুয়েল মিটারিং ম্যানুফ্যাকচারার, সাপ্লায়ার, ফ্যাক্টরির ভলিউমেট্রিক কোর