VTO-G2560540 Solenoid কমন রেল ইনজেক্টর – যথার্থতা-মাঝারি সাইক্লিক পরিবর্তনের জন্য অগ্রভাগ ডিজাইন-ডিউটি ​​ইঞ্জিন

সাধারণ রেল ইনজেকশনে, উচ্চ-চাপের পাম্প এবং ইনজেক্টর সোলেনয়েড প্রায়শই সবচেয়ে প্রকৌশলী মনোযোগ পায়, তবুও অগ্রভাগ-যে উপাদানটি আসলে দহন চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করে-দহন গুণমানের চূড়ান্ত নির্ধারক। VTO-G2560540 হল একটি সোলেনয়েড-অ্যাকুয়েটেড ইনজেক্টর যা দ্বারা আলাদা করা হয়হাইড্রো-ইরোসিভ-সমাপ্ত অগ্রভাগমাইক্রো-রেডিয়াসড ইনলেট এজ সহ যা ইনজেকশনের পরিমাণের সাইক্লিক ভ্যারিয়েশনকে কমিয়ে 1.3% প্রকরণের সহগ (CoV)-একটি সামঞ্জস্যের স্তর যা নিশ্চিত করে যে প্রতিটি সিলিন্ডার প্রায় একই রকম জ্বালানি পায়, চক্রের পর চক্র। এই নির্ভুলতা একটি উত্পাদন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অর্জিত হয় যা অর্ফিস ইনলেটগুলি থেকে মাইক্রোস্কোপিক burrs অপসারণ করে, একটি মসৃণ প্রবাহ পথ তৈরি করে যা প্রচলিতভাবে ড্রিল করা অগ্রভাগে সাধারণ শট-টু-শট বৈচিত্র্যের অশান্তি-কে দূর করে। পরিবর্তনশীল গতিতে চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য-যেখানে ইনজেকশনের সময়কাল উচ্চ RPM-এ ছোট হয়-VTO‑G2560540 মিটারিং স্থিতিশীলতা প্রদান করে যা অগ্নিকাণ্ড এবং অসম বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রতিরোধ করে, এমনকি ক্ষণস্থায়ী পরিস্থিতিতেও।

প্রচলিত অগ্রভাগগুলি একটি EDM (বৈদ্যুতিক স্রাব মেশিনিং) প্রক্রিয়ার সাথে ড্রিল করা হয় যা একটি তীক্ষ্ণ ইনলেট প্রান্ত এবং মাইক্রোস্কোপিক burrs ছেড়ে দেয়। এই burrs ছিদ্রের প্রবেশদ্বারে অশান্তি সৃষ্টি করে, যার ফলে প্রবাহ সহগ অপ্রত্যাশিতভাবে শট থেকে শটে পরিবর্তিত হয়। VTO-G2560540 এর অগ্রভাগ একটি অতিরিক্ত কাজ করেহাইড্রো-ইরোসিভ ডিবারিংধাপ, যেখানে একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম তরল নিয়ন্ত্রিত চাপ এবং প্রবাহ হারের অধীনে ছিদ্রের মধ্য দিয়ে জোর করে খাঁড়ি প্রান্তগুলিকে একটি সুনির্দিষ্ট ব্যাসার্ধে বৃত্তাকার করে।

হাইড্রো-ইরোসিভ ফিনিশের সুবিধা:

ছিদ্রের রেনল্ডস সংখ্যা সংবেদনশীলতা হ্রাস করে, প্রবাহকে জ্বালানী সান্দ্রতার উপর কম নির্ভরশীল করে তোলে

খাঁড়ি এ প্রবাহ বিচ্ছেদ জোন নির্মূল, কার্যকর স্রাব এলাকা বৃদ্ধি

সমস্ত অপারেটিং চাপ জুড়ে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ স্প্রে কোণ তৈরি করে

স্থানীয় চাপের ঘনত্ব হ্রাস করে অগ্রভাগের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে

প্রক্রিয়াটি লক্ষ্য ব্যাসার্ধের ±0.005 মিমি এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়, এটি নিশ্চিত করে যে একটি প্রোডাকশন ব্যাচের প্রতিটি ইনজেক্টর অভিন্ন প্রবাহ বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে।

হাইড্রো-ইরোসিভ ফিনিশিং শুধুমাত্র প্রবাহের সামঞ্জস্যকেই উন্নত করে না বরং স্প্রে অনুপ্রবেশের পরিবর্তনশীলতাকেও কমিয়ে{0}}আঁটসাঁট পিস্টন-টু-হেড ক্লিয়ারেন্স সহ ইঞ্জিনে দেয়াল ভেজা প্রতিরোধের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

1,600 বারে ডেটা স্প্রে করুন, 2.0 ms শক্তিদায়ক:

সাটার গড় ব্যাস: 17.2 µm

SOI এর পরে 1.0 ms এ অনুপ্রবেশ দৈর্ঘ্য: 43.5 মিমি (±1.0 মিমি)

7টি ছিদ্র জুড়ে শঙ্কু কোণের তারতম্য: ±1.2 ডিগ্রির চেয়ে কম বা সমান

জেট-টু-জেট অভিন্নতা: ±2.5% এর চেয়ে কম বা সমান

25 ডিগ্রি ক্র্যাঙ্ক কোণে বাষ্পীভবনের হার: 75%

800 বারে ডেটা স্প্রে করুন (আংশিক লোড):

সাটার গড় ব্যাস: 20.5 µm

অনুপ্রবেশ দৈর্ঘ্য 1.0 ms: 38.5 মিমি (±1.0 মিমি)

জেট-টু-জেট অভিন্নতা: ±3.0% এর চেয়ে কম বা সমান

অনুপ্রবেশ দৈর্ঘ্যের পার্থক্য প্রচলিত অগ্রভাগের (±1.0 মিমি বনাম ±2.5 মিমি) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম, ক্ষণস্থায়ী অপারেশন চলাকালীন রেলের চাপ ওঠানামা করলেও সামঞ্জস্যপূর্ণ বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ নিশ্চিত করে।

VTO-G2560540 স্ট্যান্ডার্ড CRI-2 মাউন্টিং ফুটপ্রিন্ট (M12×1.5 ইনলেট, 45 মিমি ক্ল্যাম্প পিচ, 6.0 মিমি লিক-অফ সংযোগকারী) ব্যবহার করে এবং এটির জন্য একটি সরাসরি প্রতিস্থাপন:

কামিন্স ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

কামিন্স ISL 8.9 / QSL9(টায়ার 3/4)

জন ডিরি পাওয়ারটেক 6068/6090(6.8L এবং 9.0L)

পারকিন্স 1106D/1206E(শিল্প এবং জেনসেট)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH মিডিয়াম-শুল্ক)

Isuzu 6HK1/6WG1(ট্রাক এবং খননকারী)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(পর্যায় IIIB / টায়ার 4)

ইনজেক্টর অনেকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণআফটার মার্কেট ECU আপগ্রেডকাস্টম পাওয়ার কার্ভের জন্য স্থিতিশীল জ্বালানী প্রয়োজন। এটানা suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1,200 মিলি/মিনিট) শিল্প অ্যাপ্লিকেশন।

ক্ল্যাম্প বোল্ট:10 N·m প্রাথমিক + 90 ডিগ্রি ঘূর্ণন। ওভার-টর্কিং অগ্রভাগের বডিকে বিকৃত করতে পারে এবং ছিদ্রের প্রান্তিককরণকে প্রভাবিত করতে পারে।

উচ্চ চাপ ইউনিয়ন:একটি নতুন ফেরুলের সাথে 35 ± 3 N·m বেশি টাইট করবেন না-, কারণ ফেরুলের বিকৃতি প্রবাহকে সীমিত করতে পারে।

লিক-অফ সংযোগকারী: 22 N·m.

যত্ন সহকারে পরিচালনা করুন:অগ্রভাগগুলি সূক্ষ্ম{0}}নজলের অগ্রভাগে হাতিয়ার বা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম উপকরণগুলি স্পর্শ করা এড়ান। অরিফিসে কোন বস্তু ঢোকাবেন না।

বেশির ভাগ ECU-তে কোনো ট্রিম কোডের প্রয়োজন নেই-±2.5% প্রবাহ সহনশীলতা Bosch EDC16/17, Denso HP3/4, এবং Delphi E3/E4 কন্ট্রোলারের অভিযোজিত সীমার মধ্যে।

প্রশ্ন 1: আমার কাছে অতিস্বনক পরিষ্কারের সরঞ্জাম রয়েছে। আমি কি নিজে VTO-G2560540 অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে পারি?
একটি উপযুক্ত দ্রাবক (যেমন, কেরোসিন-ভিত্তিক) মধ্যে অতিস্বনক পরিষ্কার করা নরম কার্বন জমা অপসারণ করতে পারে। যাইহোক, আক্রমনাত্মক রাসায়নিক বা দীর্ঘায়িত অতিস্বনক চক্র (কম শক্তিতে 5 মিনিটের সীমা) ব্যবহার করা এড়িয়ে চলুন, কারণ তারা হাইড্রো-ইরোসিভ ইনলেট প্রান্তকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। পরিষ্কার করার পরে, সর্বদা একটি বেঞ্চে প্রবাহ পরীক্ষা করুন-যদি প্রবাহটি স্পেস থেকে 2% এর বেশি বিচ্যুত হয়, তাহলে ছিদ্রের জ্যামিতি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করা উচিত।

প্রশ্ন 2: আমার পুরানো ইনজেক্টরগুলির প্রবাহ 1,080 মিলি/মিনিট, কিন্তু VTO‑G2560540 1,100 মিলি/মিনিট রেটিং করা হয়েছে-এই পার্থক্যটি কি গ্রহণযোগ্য?
হ্যাঁ। 1.85% পার্থক্য বেশিরভাগ ECU-এর অভিযোজিত সীমার মধ্যেই রয়েছে। যাইহোক, যদি আপনি শুধুমাত্র একটি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করেন, তাহলে নিশ্চিত করুন যে নতুন ইউনিটের প্রবাহ সহনশীলতা 2.5% স্পেকের বেশি না হয়-আমরা অনুরোধে একটি ফ্লো-মিলিত ইনজেক্টর সরবরাহ করতে পারি।

প্রশ্ন 3: এই ইনজেক্টরটি ইনস্টল করার পরে ইঞ্জিনটিতে সামান্য "মিস" আছে-নজলটি কি আটকে যেতে পারে?
একটি আটকে থাকা অগ্রভাগ সাধারণত সাদা ধোঁয়া বা রুক্ষ চলমান সৃষ্টি করবে, একটি সিলিন্ডার মিস হবে না। সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল সিলিন্ডার-ব্যালেন্স অভিযোজন রিসেট করা হয়নি-ইসিইউ এখনও পূর্ববর্তী ইনজেক্টর থেকে শেখা অফসেট ব্যবহার করছে। অভিযোজনগুলি পুনরায় সেট করুন এবং 1,200 rpm এ 15 মিনিটের জন্য ইঞ্জিন চালান৷ যদি মিস অব্যাহত থাকে, তাহলে সমস্যাটি ইনজেক্টরকে অনুসরণ করছে কিনা তা নির্ধারণ করতে ইনজেক্টরটিকে অন্য সিলিন্ডারে অদলবদল করুন।

প্রশ্ন 4: কিভাবে হাইড্রো-ইরোসিভ ফিনিস জ্বালানী-বাহিত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ইনজেক্টরের প্রতিরোধকে প্রভাবিত করে?
গোলাকার খাঁড়ি প্রান্তটি আসলে ঘর্ষণ প্রতিরোধের উন্নতি করে-তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি ক্ষয়ের জন্য বেশি সংবেদনশীল কারণ তারা ঘর্ষণকারী প্রভাবকে কেন্দ্রীভূত করে। হাইড্রো-ইরোসিভ ব্যাসার্ধ একটি বৃহত্তর অঞ্চলে বল বিতরণ করে, পরিধান ধীর করে দেয়। মাঠ পরীক্ষায়, VTO-G2560540 একই জ্বালানী মানের মানক অগ্রভাগের তুলনায় 20-30% কম ক্ষয় দেখায়।

প্রশ্ন 5: এই ইনজেক্টরটি কি অগ্রভাগের ফিনিশের সাথে আপস না করে B100 বায়োডিজেলে চলতে পারে?
ডিজেলের তুলনায় বায়োডিজেলের উচ্চ সান্দ্রতা এবং কম সংকোচনযোগ্যতা রয়েছে, যা অগ্রভাগ জুড়ে চাপের ড্রপ বাড়ায়। হাইড্রো-ইরোসিভ ফিনিস সান্দ্রতা পরিবর্তনের প্রতি সংবেদনশীলতা হ্রাস করে-B100 এ, প্রবাহ হ্রাস প্রায় 2.5%, একটি স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগের জন্য 3.5-4% এর তুলনায়। যাইহোক, আমরা এখনও সর্বোত্তম কার্যক্ষমতার জন্য বায়োডিজেল মিশ্রণকে B50-এ সীমিত করার এবং B50+ অপারেশনের জন্য পরিষেবার ব্যবধান 4,000 ঘন্টা কমিয়ে দেওয়ার পরামর্শ দিই।

প্রশ্ন 6: আমি লক্ষ্য করেছি যে একটি সিলিন্ডার অন্যের চেয়ে অনেক বেশি ঠান্ডা চলছে-কি ইনজেক্টরের দোষ?
একটি শীতল সিলিন্ডার সাধারণত কম জ্বালানি নির্দেশ করে{0}}সম্ভবত একটি সীমাবদ্ধ ছিদ্রের কারণে বা একটি জীর্ণ সূঁচ যা উত্তোলন হ্রাস করে। সমস্ত সিলিন্ডারে লিক-অফ পরিমাপ করুন; যদি শীতল সিলিন্ডারের লিক-অফ অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি (বা কম) হয়, তাহলে ইনজেক্টর সম্ভাব্য কারণ। যদি লিক-অফ স্বাভাবিক হয়, ইনজেক্টরকে নিন্দা করার আগে কম্প্রেশন এবং ইনজেক্টরের তারের পরীক্ষা করুন।

 

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

 

 

গরম ট্যাগ: vto-g2560540 সোলেনয়েড কমন রেল ইনজেক্টর – নির্ভুলতা-মাঝারি সাইক্লিক পরিবর্তনের জন্য অগ্রভাগের নকশা-ডিউটি ইঞ্জিন, চায়না vto-g2560540 সোলেনয়েড কমন রেল ইঞ্জেক্টর – নির্ভুলতা-ভ্যারি সাইক্লিক নোজল ডিজাইনের জন্য মাঝারি-শুল্ক ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী, কারখানা