Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Theta II এর জন্য LP‑EGR সামঞ্জস্যপূর্ণ টার্বো|পাতলা চার্জ প্রতিক্রিয়া এবং প্রবাহ বেগ মিলের জন্য অগ্রভাগ কোণ অপ্টিমাইজেশান

Hyundai 2.0T টার্বোচার্জার, পার্ট নম্বর 28231-2G430 দ্বারা মনোনীত (OEM ক্রস-রেফারেন্স 90126-01110 সহ), একটি আধুনিক নির্গমন-সম্পর্কিত কর্মক্ষমতা চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে: নিম্ন-প্রেশার সিস্টেম-ইজিআরসি-ইজিআরসি-এর একীকরণ (গ্যার-প্রেশার রি-এক্সহ্যালেশন)। Kia Optima এবং Hyundai Sonata-এর 2.0L Theta II GDI ইঞ্জিন (1998cc, I4 DOHC) এর সাথে লাগানো, এই ইউনিটটিকে অবশ্যই 18% পর্যন্ত ইনটেক চার্জের সাথে কাজ করতে হবে যার মধ্যে টারবাইনের ডাউনস্ট্রিম থেকে টানা এবং কম্প্রেসারের আপস্ট্রিম প্রবর্তিত রিসার্কুলেটেড এক্সজস্ট গ্যাস থাকে। এই পুনঃপ্রবর্তিত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে এবং তাজা বাতাসের চেয়ে 40 ডিগ্রি বেশি তাপমাত্রা থাকে, যা ইনটেক চার্জের থার্মোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে। কম্প্রেসার একটি উচ্চতর ইনলেট তাপমাত্রা (60 ডিগ্রি বনাম. 25 ডিগ্রী পরিবেষ্টিত) এবং একটি নিম্ন অক্সিজেন ভগ্নাংশ দেখে, যা একই শ্যাফ্ট গতিতে কম্প্রেসারের কার্যকর চাপের অনুপাতকে 6% কমিয়ে দেয়। Hyundai 2.0T এটি একটি মাধ্যমে সম্বোধন করেসংকোচকারী খাঁড়ি বেগ ম্যাচ-প্রবর্তক জ্যামিতিটি নিম্ন-ঘনত্ব, উচ্চ-তাপমাত্রার প্রবাহকে গ্রহণ করার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, কাফনের তুলনায় হাবটিতে 1.5 ডিগ্রি অগভীর ব্লেড কোণ সহ, একটি প্রগতিশীল সংকোচন তৈরি করে যা 6% ঘনত্ব হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। উপরন্তু, টারবাইন অগ্রভাগ রিং বৈশিষ্ট্য a2 ডিগ্রী স্টিপার ভ্যান কোণ(22 ডিগ্রী বনাম . 20 ডিগ্রী নন-ইজিআর ভেরিয়েন্টে) নিম্ন-শক্তি ইজিআর-মিশ্রিত নিষ্কাশন প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে, প্রয়োজনীয় টারবাইন ইনলেট বেগ 180 মি/সেকেন্ড বজায় রেখে।

কম্প্রেসার হাউজিং বৈশিষ্ট্য a38 মিমি প্রবর্তকএকটি 52 মিমি এক্সডুসার সহ, 1.6:1 এবং 2.4:1 এর মধ্যে চাপের অনুপাতে 0.09–0.21 কেজি/সেকেন্ড ভর প্রবাহের পরিসর সরবরাহ করে। কম্প্রেসার মানচিত্রটি 2.0:1 PR এবং 155,000 RPM-এ 75% এর সর্বোচ্চ দক্ষতা অর্জন করে RPM)। সার্জ মার্জিন একটি মাধ্যমে 34% পর্যন্ত প্রসারিত হয়EGR-সামঞ্জস্যপূর্ণ পোর্টেড কাফনছয়টি পুনঃপ্রবর্তন স্লট সহ, 40 ডিগ্রী উচ্চতর খাঁড়ি তাপমাত্রা নাড়াচাড়া করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টারবাইন হাউজিং থেকে নিক্ষিপ্ত হয়Ni‑প্রতিরোধ D5S36% নিকেল সামগ্রী সহ-পুনঃপ্রবর্তিত নিষ্কাশন গ্যাসের (যাতে ঘনীভূত হাইড্রোকার্বনের উচ্চ ঘনত্ব রয়েছে) এর সামান্য ক্ষয়কারী প্রকৃতিকে প্রতিরোধ করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড হাউজিংগুলির তুলনায় 4% বৃদ্ধি। ভলিউট বৈশিষ্ট্য aধ্রুব-বেগ সম্প্রসারণ প্রোফাইল0.54 এর একটি A/R অনুপাতের সাথে, টারবাইন ইনলেট বেগ (180 m/s) বজায় রাখার জন্য নির্বাচিত হয়েছে এমনকি যখন EGR নিষ্কাশন ডাউনস্ট্রিমের কারণে নিষ্কাশন ভর প্রবাহ 5% কমে যায়। হাউজিং এর তাপ ভর হল 2.6 কেজি, যা মিশ্রিত নিষ্কাশন প্রবাহের জন্য পর্যাপ্ত তাপ ধরে রাখে।

টারবাইন চাকা থেকে উত্পাদিত হয়ইনকোনেল 713LC0.0045 kg·m² এর জড়তার একটি মেরু মুহূর্ত সহ, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত11-ব্লেড ডিজাইনএকটি 1.8 ডিগ্রী ব্যাকসুইপ কোণ সহ। সমালোচনামূলক বৈশিষ্ট্য হলঅগ্রভাগ রিং ভ্যান কোণ ম্যাচিং: ভ্যানগুলি 22 ডিগ্রীতে সেট করা হয় (মান 20 ডিগ্রীর চেয়ে খাড়া), যা টারবাইন চাকায় প্রবেশকারী নিষ্কাশন গ্যাসের অক্ষীয় বেগ 8% বৃদ্ধি করে। এটি ইজিআর-মিশ্রিত নিষ্কাশনের 6% নিম্ন পালস শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, টারবাইন চাকার কার্যকর টর্ককে নন-ইজিআর স্তরে পুনরুদ্ধার করে। চাকাটি 0.32 g·mm এর অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতার সাথে G1.0 গ্রেডে ভারসাম্যপূর্ণ।

কম্প্রেসার চাকা একটি নকল থেকে CNC-মেশিন করা হয়7075‑T6 অ্যালুমিনিয়ামএকটি হার্ড-অ্যানোডাইজড আবরণ সহ বিলেট (40µm পুরুত্ব), একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত6+6 বিভক্ত ব্লেডএকটি সঙ্গে কনফিগারেশনপ্রগতিশীল ফলক কোণহাব এ -28 ডিগ্রী, মিড-স্প্যানে 30 ডিগ্রী এবং কাফনে 32 ডিগ্রী। এই প্রগতিশীল কোণটি একটি কম্প্রেশন প্রোফাইল তৈরি করে যা EGR-মিশ্রিত ইনটেক চার্জের নিম্ন ঘনত্বের সাথে খাপ খায়, ঘনত্বের ঘাটতি পূরণ করতে চাকার প্রথম 30% গ্যাসকে কার্যকরভাবে "প্রি-কম্প্রেসিং" করে, নিশ্চিত করে যে চূড়ান্ত চাপের অনুপাত ইঞ্জিনের লক্ষ্য পূরণ করে।

প্রশ্ন 1: থেটা II ইঞ্জিনের ইনটেক ভালভগুলিতে কার্বন তৈরির সাথে একটি পরিচিত সমস্যা রয়েছে৷ এলপি-ইজিআর সিস্টেম কি এটিকে প্রভাবিত করে?
এলপি-ইজিআর (টারবাইনের নিচের দিকে) ইনটেক ভালভে কার্বন প্রবেশ করায় না; এটি কম্প্রেসারের আপস্ট্রিমে প্রবর্তিত হয় এবং ইন্টারকুলার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্য দিয়ে যায়। Theta II GDI ইঞ্জিনগুলিতে কার্বন তৈরির সমস্যাটি প্রাথমিকভাবে PCV সিস্টেম এবং ভালভ ওভারল্যাপ থেকে, EGR থেকে নয়। টার্বো এটি একটি ফ্যাক্টর নয়.

প্রশ্ন 2: কম্প্রেসারের একটি প্রগতিশীল ব্লেড কোণ রয়েছে। যদি আমি একটি ডিলিট কিট দিয়ে EGR সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করি তাহলে কি হবে?
যদি EGR অক্ষম করা হয়, তাহলে ইনটেক চার্জ পরিবেষ্টিত ঘনত্বে ফিরে আসে এবং প্রগতিশীল কোণ কম্প্রেসারকে কিছুটা কম দক্ষতায় (75% এর পরিবর্তে 73%) কাজ করতে দেয় কারণ কম্প্রেশন প্রোফাইলটি আর ঘনত্ব-ক্ষতিপূরণ পায় না। প্রতিক্রিয়া সময় সামান্য উন্নতি হবে, কিন্তু টার্বো ক্ষতিগ্রস্ত হবে না.

Q3: টারবাইন হাউজিং-এ 36% নিকেল সামগ্রী-মান থেকে বেশি। এটি কি প্রতিস্থাপন করা আরও ব্যয়বহুল করে তোলে?
উচ্চতর নিকেল সামগ্রী উপাদানের খরচে প্রায় 15% যোগ করে, তবে এটি ক্ষয়কারী EGR ঘনীভূত হওয়ার আবাসনের প্রতিরোধকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। 40,000 কিলোমিটারের মধ্যে একটি স্ট্যান্ডার্ড D5S হাউজিং (800 ডিগ্রী রেটিং) ক্র্যাক করার শর্তে EGR- সহ হাউজিংটি 820 ডিগ্রিতে বৈধ করা হয়েছে।

Q4: EGR ফ্লো ক্ষতিপূরণ-এটি কি ক্ষণস্থায়ী ত্বরণের সময় টার্বোর প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করে?
ক্ষতিপূরণ অ্যালগরিদম একটি 50ms ফিড-ফরওয়ার্ড শব্দ যোগ করে যখন EGR ভালভ বন্ধ হয়ে যায় (ত্বরণের সময়), দ্রুত বুস্ট তৈরি করতে বর্জ্য শুল্ক চক্রকে হ্রাস করে। এটি আসলে একটি ক্ষতিপূরণহীন সিস্টেমের তুলনায় 5% দ্বারা ক্ষণস্থায়ী প্রতিক্রিয়া উন্নত করে, কারণ ইসিইউ এটিতে প্রতিক্রিয়া না করে প্রবাহ পরিবর্তনের প্রত্যাশা করে।

প্রশ্ন 5: আমার গাড়িতে 2.4L থিটা II ইঞ্জিন রয়েছে, 2.0T নয়। এই টার্বো ফিট হবে?
না-2.4L ইঞ্জিন একটি ভিন্ন এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জ প্যাটার্ন ব্যবহার করে। 2.0T এবং 2.4L থিটা II ইঞ্জিনগুলি একই সিলিন্ডার ব্লক ভাগ করে তবে আলাদা এক্সস্ট পোর্ট কনফিগারেশন রয়েছে, যার জন্য একটি নির্দিষ্ট টারবাইন হাউজিং প্রয়োজন। আমরা 2.4L অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি পৃথক বৈকল্পিক (28231-2G450) অফার করি।

প্রশ্ন 6: সাধারণ-রেল ডিজেল সংযোগ-এটি কীভাবে একটি পেট্রল GDI ইঞ্জিনের সাথে প্রাসঙ্গিক?
কম্প্রেসারের প্রগতিশীল ব্লেড অ্যাঙ্গেল ডিজাইন কিছু ডিজেল টার্বোচার্জারে ব্যবহৃত পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি কম্প্রেসার ভ্যান থেকে অভিযোজিত হয়েছিল। পরিবর্তনশীল খাঁড়ি ঘনত্ব মিটমাট করার জন্য একটি পরিবর্তনশীল ব্লেড কোণ ব্যবহার করার ধারণাটি ডিজেল টার্বোচার্জার প্রযুক্তি থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যেখানে খাঁড়ি ঘনত্ব উচ্চতা এবং EGR হারের সাথে পরিবর্তিত হয়। এই অ্যাপ্লিকেশানে স্থির-জ্যামিতি কম্প্রেসার চাকাতে একই অ্যারোডাইনামিক নীতি মাপানো হয়েছিল এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল।

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

ব্যাঙ্ক ট্রান্সফার

একাধিক মুদ্রা এবং ব্যাঙ্ক পেমেন্ট পদ্ধতি সমর্থন করে।

ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন

দ্রুত এবং বিশ্বব্যাপী অর্থ স্থানান্তর।

পেপ্যাল

নিরাপদ এবং সুবিধাজনক অনলাইন পেমেন্ট।

আলিবাবা

বিশ্বস্ত আলিবাবা লেনদেনের সাথে অতিরিক্ত সুরক্ষা উপভোগ করুন।

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

গরম ট্যাগ: hyundai 2.0t (28231-2g430) – থিটা ii এর জন্য lp‑egr সামঞ্জস্যপূর্ণ টার্বো|পাতলা চার্জ প্রতিক্রিয়া এবং প্রবাহ বেগ ম্যাচিং এর জন্য অগ্রভাগ কোণ অপ্টিমাইজেশান, চায়না হুন্ডাই 2.0t (28231-2g430) – থিটা ii এর জন্য lp‑egr সামঞ্জস্যপূর্ণ টার্বো|পাতলা চার্জ প্রতিক্রিয়া এবং প্রবাহ বেগ ম্যাচিং প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী, কারখানার জন্য অগ্রভাগ কোণ অপ্টিমাইজেশান