TD04 (49477-02121A) – BMW N20B20A এর জন্য অ্যান্টি-নক-অপ্টিমাইজড টার্বো|কম্প্রেসার প্রস্থান প্রবাহ কোণ টিউনিং এবং চার্জ তাপমাত্রা হ্রাস কৌশল

TD04 টার্বোচার্জার, যার পার্ট নম্বর 49477-02121A (ওএম সুপারসেসন রেফারেন্স 49477-02011 সহ), একটি নির্দিষ্ট থার্মোডাইনামিক উদ্দেশ্যের সাথে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে যা সাধারণ বায়ুপ্রবাহ সরবরাহের বাইরে যায়:সংকোচকারী স্রাব তাপমাত্রা ন্যূনতমনক করার জন্য ইঞ্জিনের প্রবণতা কমাতে। BMW N20B20A ইঞ্জিন (বিভিন্ন BMW মডেলে পাওয়া 2.0L টুইনপাওয়ার টার্বো) ফিট করা, এই ইঞ্জিনটি 10.0:1-টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্য ব্যতিক্রমীভাবে উচ্চ স্থিতিশীল কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে কাজ করে। 2.2:1 (17.6 PSI বুস্ট) এর একটি চাপ অনুপাতে, তাত্ত্বিক সংকোচকারী স্রাব তাপমাত্রা 145 ডিগ্রি; যাইহোক, প্রচলিত কম্প্রেসার জ্যামিতির সাথে, এরোডাইনামিক ক্ষতির কারণে প্রকৃত তাপমাত্রা 158 ডিগ্রিতে পৌঁছাতে পারে। কম্প্রেসার আউটলেট তাপমাত্রায় প্রতিটি 1 ডিগ্রী হ্রাস ইঞ্জিনের নক-সীমিত স্পার্ক রিটার্ডকে প্রায় 0.15 ডিগ্রি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন দ্বারা হ্রাস করে, যা ECU কে উন্নত জ্বালানী দক্ষতার জন্য সর্বোত্তম ইগনিশন সময় বজায় রাখার অনুমতি দেয়। TD04 একটি মাধ্যমে এটি সম্বোধন করেব্যাকসুইপ কোণ কমে গেছেকম্প্রেসার হুইলে-ব্লেড ট্রেইলিং এজ 25 ডিগ্রী ব্যাকসুইপ (বনাম ইন্ডাস্ট্রি-স্ট্যান্ডার্ড 28 ডিগ্রী) এ সেট করা হয়েছে, যা প্রতি স্টেজে কম্প্রেসারের চাপ বৃদ্ধি কমায় কিন্তু এরোডাইনামিক লস 12% কমিয়ে দেয়। ফলাফল হল 2.2:1 PR এ 149 ডিগ্রী কম্প্রেসার আউটলেট তাপমাত্রা (স্ট্যান্ডার্ড হুইলে 158 ডিগ্রী বনাম)-একটি 9 ডিগ্রী হ্রাস যা ECU কে 5,000 RPM এ 1.3 ডিগ্রী আরও ইগনিশন অগ্রিম চালাতে সক্ষম করে, যা জ্বালানীর লোডের মধ্যে 2% উন্নতিতে অনুবাদ করে।

কম্প্রেসার হাউজিং বৈশিষ্ট্য a39 মিমি প্রবর্তকএকটি 52 মিমি এক্সডুসার সহ, 1.5:1 এবং 2.5:1 এর মধ্যে চাপ অনুপাতে 0.08-0.22 কেজি/সেকেন্ড ভর প্রবাহের পরিসর সরবরাহ করে। কম্প্রেসার মানচিত্রটি 2.0:1 PR এবং 158,000 RPM-এ 75% এর সর্বোচ্চ দক্ষতা অর্জন করে সার্জ মার্জিন হল 32%, N20 এর ভালভেট্রনিক সিস্টেমের বায়ুপ্রবাহের বৈচিত্রের জন্য যথেষ্ট।

টারবাইন হাউজিং থেকে নিক্ষিপ্ত হয়নি-D5S প্রতিরোধ করুনএকটি 34% নিকেল সামগ্রী সহ, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ততাপীয় বাধা আবরণঅভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে-ইট্রিয়ার একটি 0.15 মিমি স্তর-স্থিতিশীল জিরকোনিয়া (YSZ) যা 15% তেজস্ক্রিয় তাপকে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহে প্রতিফলিত করে। এই আবরণটি একটি দ্বৈত উদ্দেশ্য পরিবেশন করে: এটি টারবাইনের কাজের জন্য নিষ্কাশন পালস শক্তি সংরক্ষণ করে, এবং এটি টারবাইন হাউজিং থেকে বিয়ারিং হাউজিং পর্যন্ত সঞ্চালিত তাপকে হ্রাস করে, বিয়ারিং হাউজিং তাপমাত্রা 12 ডিগ্রি কমিয়ে দেয়। হাউজিং এর A/R অনুপাত হল 0.52, N20 এর বিস্তৃত টর্ক ডেলিভারির জন্য নির্বাচিত।

টারবাইন চাকা থেকে উত্পাদিত হয়ইনকোনেল 713LC0.0038 kg·m² এর জড়তার একটি মেরু মুহূর্ত সহ, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত11-ব্লেড ডিজাইনএকটি 1.5 ডিগ্রী ব্যাকসুইপ কোণ সহ। চাকার অপেক্ষাকৃত কম জড়তা (বড় টার্বোর 0.0045 kg·m² এর তুলনায়) TD04 কে 1,580 RPM তে বুস্ট থ্রেশহোল্ডে পৌঁছতে সক্ষম করে- নিষ্ক্রিয় থেকে মাত্র 180 RPM উপরে। চাকাটি 0.32 g·mm এর অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতার সাথে G1.0 গ্রেডে ভারসাম্যপূর্ণ।

কম্প্রেসার চাকাটি একটি নকল থেকে মেশিন করা CNC-7075-T6 অ্যালুমিনিয়ামএকটি হার্ড-অ্যানোডাইজড আবরণ (40µm পুরুত্ব) সহ বিলেট, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত6+6 বিভক্ত ব্লেডএকটি সঙ্গে কনফিগারেশন25 ডিগ্রী ব্যাকসুইপ কোণশেষ প্রান্তে এই হ্রাসকৃত ব্যাকসুইপের নিম্নলিখিত প্রভাব রয়েছে:

স্লিপ ফ্যাক্টর হ্রাস (প্রতি পর্যায়ে চাপ বৃদ্ধি) 4%

এরোডাইনামিক ক্ষতি (ত্বকের ঘর্ষণ + গৌণ প্রবাহ) 12% হ্রাস পেয়েছে

কম্প্রেসার স্রাব তাপমাত্রা 2.2:1 PR এ 9 ডিগ্রী হ্রাস পেয়েছে

সর্বোচ্চ দক্ষতা 3 শতাংশ পয়েন্ট কমেছে (78% থেকে 75%)

অপারেটিং পরিসীমা 5% দ্বারা প্রসারিত কারণ ঘটনা ক্ষতি হ্রাস

ডিজাইনের সিদ্ধান্ত সর্বোচ্চ দক্ষতার চেয়ে তাপমাত্রা হ্রাসকে অগ্রাধিকার দেয়-একটি ইচ্ছাকৃত বাণিজ্য-N20-এর উচ্চ-সংকোচন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বন্ধ৷

প্রশ্ন 1: হ্রাসকৃত ব্যাকসুইপ কোণ কম্প্রেসারের কার্যক্ষমতা 78% থেকে 75% কমিয়ে দেয়। এর মানে কি টার্বো স্ট্যান্ডার্ড চাকার চেয়ে কম "ভাল"?
অগত্যা-দক্ষতা শুধুমাত্র একটি মেট্রিক। স্ট্যান্ডার্ড চাকার উচ্চ দক্ষতা একটি 9 ডিগ্রী উচ্চ স্রাব তাপমাত্রা খরচে অর্জন করা হয়. N20-এর উচ্চ-সংকোচন ইঞ্জিনের জন্য, নিম্ন তাপমাত্রা 1.3 ডিগ্রী আরও ইগনিশন অগ্রিম সক্ষম করে, যা জ্বালানীর অর্থনীতিকে উন্নত করে এবং নিম্ন-অকটেন জ্বালানিতে আঘাত করার প্রবণতা কমায়। এই নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ট্রেড-অফ মূল্যবান।

প্রশ্ন 2: 9 ডিগ্রী তাপমাত্রা হ্রাস ছোট শোনাচ্ছে। এটা ড্রাইভিং একটি লক্ষণীয় পার্থক্য করতে?
একটি চ্যাসিস ডাইনোতে, 9 ডিগ্রী হ্রাস 5,000 RPM এ 1.3 ডিগ্রী ইগনিশন অগ্রিমে অনুবাদ করে-যা প্রায় 4-5 HP সর্বোচ্চ শক্তি এবং অংশ-থ্রটল জ্বালানি খরচে পরিমাপযোগ্য উন্নতি (প্রায় 2%)। উচ্চ{10}}লোড, উচ্চ{11}}গতিতে ড্রাইভিং (যেমন, হাইওয়ে ওভারটেকিং) এর চেয়ে শহুরে গাড়ি চালানোর সময় পার্থক্যটি সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়।

Q3: ECU এর তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণ উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় বুস্ট হ্রাস করে। কত বুস্ট হারিয়েছে?
35 ডিগ্রী পরিবেষ্টনে, কম্প্রেসার আউটলেটের তাপমাত্রা 155 ডিগ্রী অতিক্রম করা থেকে বিরত রাখতে ECU বুস্ট টার্গেটকে 0.03 বার (1.4 বার থেকে 1.37 বার) কমিয়ে দেয়। এটি 2% বুস্ট হ্রাস-চালকের কাছে অদৃশ্য কিন্তু নক প্রতিরোধের জন্য গুরুত্বপূর্ণ৷ 20 ডিগ্রী পরিবেষ্টনে, কোন হ্রাস প্রয়োগ করা হয় না।

প্রশ্ন 4: আমি 93 অকটেন ফুয়েল চালাই এবং নক সমস্যা নেই। এর পরিবর্তে আমি কি আসল 28 ডিগ্রি ব্যাকসুইপ চাকা থেকে উপকৃত হব?
আপনি যদি ধারাবাহিকভাবে 93 অকটেন (বা উচ্চতর) জ্বালানি ব্যবহার করেন, তাহলে হ্রাসকৃত-ব্যাকসুইপ চাকা থেকে অতিরিক্ত ইগনিশন অগ্রিম প্রয়োজন নাও হতে পারে। আসল 28 ডিগ্রী ব্যাকসুইপ হুইল 78% সর্বোচ্চ দক্ষতা এবং 158 ডিগ্রী ডিসচার্জ তাপমাত্রা প্রদান করবে-যা প্রিমিয়াম ফুয়েলে গ্রহণযোগ্য। যাইহোক, হ্রাস করা-ব্যাকসুইপ চাকাও কম্প্রেসারের অপারেটিং পরিসরকে 5% প্রসারিত করে, যা কম RPM-এ চালনাযোগ্যতা উন্নত করে। আমরা সমস্ত N20 অ্যাপ্লিকেশনের জন্য TD04 সুপারিশ করি, কারণ সুবিধাগুলি 3% দক্ষতার ক্ষতির চেয়ে বেশি।

প্রশ্ন 5: ইনস্টলেশনের জন্য একটি MAF অভিযোজন রিসেট প্রয়োজন। আমি কি এটা এড়িয়ে যেতে পারি?
রিসেট এড়িয়ে যাওয়া তাৎক্ষণিক ক্ষতির কারণ হবে না, তবে ECU এর জ্বালানী ট্রিমগুলি উচ্চ লোডের প্রায় 2% বন্ধ হয়ে যাবে। দীর্ঘ-মেয়াদী ফুয়েল ট্রিমস (LTFT) ধীরে ধীরে 50-100 কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভিংকে খাপ খাইয়ে নেবে, কিন্তু সেই অভিযোজন সময়কালে, ইঞ্জিনটি সামান্য দ্বিধা বা সামান্য দুর্বল অবস্থার সম্মুখীন হতে পারে। আমরা দৃঢ়ভাবে রিসেট সম্পাদন করার সুপারিশ করি, যা ISTA/D এর সাথে 5 মিনিট সময় নেয়।

প্রশ্ন6: সাধারণ-রেল ডিজেল সংযোগ-এটি কীভাবে প্রাসঙ্গিক?
তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য কম্প্রেসার প্রবাহের কোণ সামঞ্জস্য করার ধারণাটি ডিজেল টার্বোচার্জার ডেভেলপমেন্ট থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যেখানে উচ্চ-উচ্চতা অপারেশনের জন্য টার্বো ওভারস্পিড প্রতিরোধ করার জন্য তাপমাত্রা-সচেতন কম্প্রেসার ডিজাইনের প্রয়োজন হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চার্জ তাপমাত্রার জন্যও সংবেদনশীল (NOx গঠনকে প্রভাবিত করে), এবং একই প্রবাহ-কোণ অপ্টিমাইজেশান পদ্ধতিটি N20-এর পেট্রল অ্যাপ্লিকেশনে প্রয়োগ করা হয়েছিল যাতে নক প্রবণতা কমাতে-একটি ক্রস-এরোডাইনামিক ডিজাইন নীতিগুলির প্রযুক্তি স্থানান্তর করা হয়।

আপনার ক্রয়ের অভিজ্ঞতা মসৃণ এবং সহজ করতে, আমরা বিভিন্ন নিরাপদ অর্থপ্রদানের বিকল্প অফার করি:

ব্যাঙ্ক ট্রান্সফার

একাধিক মুদ্রা এবং ব্যাঙ্ক পেমেন্ট পদ্ধতি সমর্থন করে।

ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন

দ্রুত এবং বিশ্বব্যাপী অর্থ স্থানান্তর।

পেপ্যাল

নিরাপদ এবং সুবিধাজনক অনলাইন পেমেন্ট।

আলিবাবা

বিশ্বস্ত আলিবাবা লেনদেনের সাথে অতিরিক্ত সুরক্ষা উপভোগ করুন।

আমরা আপনার অর্ডার প্রক্রিয়াকে উদ্বিগ্ন করতে এখানে আছি-মুক্ত - অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নিন যা আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে!

গরম ট্যাগ: td04 (49477-02121a) – অ্যান্টি-নক-বিএমডব্লিউ n20b20a এর জন্য অপ্টিমাইজড টার্বো|সংকোচকারী প্রস্থান প্রবাহ কোণ টিউনিং এবং চার্জ তাপমাত্রা হ্রাস কৌশল, চায়না td04 (49477-02121a)- bmw n20b20a এর জন্য অ্যান্টি-নক-অপ্টিমাইজড টার্বো|সংকোচকারী প্রস্থান প্রবাহ কোণ টিউনিং এবং চার্জ তাপমাত্রা হ্রাস কৌশল নির্মাতারা, সরবরাহকারী, কারখানা